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纯电动也能玩起来 场地体验上汽名爵EZS

更新时间: 2020-01-13  来源: 编辑:

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摘要:

那天在路上开车时,一辆名爵ZS曾出现在视野里,当时笔者就觉得这款车的外形比预想的要更大一圈,外观够正,因该能让各路消费者喜欢。没料到过了几天,就有了这次机会来近距离接触名爵EZS纯电动车型,亲身感受这款换了“性格”的ZS。

名爵EZS是名爵ZS的纯电动版,在3月30日已经正式上市,其补贴后的价格为11.98万元起。这个价格甚至比现在市场上一些纯电动轿车都要低。短暂的接触后,我觉得EZS是一款倾向于鄙弃无味,更追求轻松愉悦驾驶感的纯电动车。

我此前并没有开过燃油版的名爵ZS,但好在纯电动车开过一些,自己也是一名纯电动车的使用者。因此,我对于纯电动车的那些“槽点”心知肚明(比如“油改电”对车辆结构上带来的限制),对纯电动车的优点也是了然于心(比如使用成本便宜)。

首先,在我们最关心的续航里程上,名爵EZS采用了44.5千瓦时的三元锂电池组,供应商为宁德时代,综合工况(NEDC)下续航里程为335公里。

作为纯电动车而言,最能施展优势的是城市路况。因此我也认为300公里左右的续航力比较合适。以当下的电池组产品技术来看,想要更多的续航只能靠堆砌电池组容量来实现,这会造成整备质量大幅增加。

名爵EZS将采用慢充和快充两种充电方式。使用直流快充下,电量由30%充至80%约需要30分钟,慢充则需6.5个小时。这样的充电时长对于家用纯电动车来讲是一个比较合理且主流的表现。

作为纯电动车的车主,能深切地感受到纯电动车的优势,其一就是其迅捷灵敏的中低速加速。名爵EZS搭载的电动机最大输出功率150马力,峰值扭矩350牛·米,数据和欧洲市场那些柴油涡轮增压轿车近似,但电动车往往能带来比数据表现更优异的动力响应。

其实就如自己预料的,名爵EZS的起步过程非常轻快,油门踩下后车身便能很快进入加速状态。伴随着轻微的电流声,EZS能在不经意的时间内加速到60Km/h以上。对于我来说,这样的起步加速表现在城市中完全够用了,能轻易地甩掉大部分同价位的家用燃油SUV。

由于场地不大,因此在这里进行的绕桩体验只能说是浅尝辄止。EZS在绕桩时能够获得比一般燃油SUV更小一些的车身摆动,但仍能感受到一些转向不足的趋势。鉴于它的自重比燃油版增加了一些,但好在仍让不算重(约1518Kg),这样的动态表现已经不错。

总的来讲,名爵EZS的动力输出非常直接,没有了燃油车变速箱的动力损失,最高350牛·米的扭矩能更加直接地作用于车轮上,全力加速甚至会出现轮胎打滑、扭矩转向的倾向。这种爽快感在普通燃油家用车上是感受不到的,而你所需要付出的能量价格成本却低得多。

那天在路上开车时,一辆名爵ZS曾出现在视野里,当时笔者就觉得这款车的外形比预想的要更大一圈,外观够正,因该能让各路消费者喜欢。没料到过了几天,就有了这次机会来近距离接触名爵EZS纯电动车型,亲身感受这款换了“性格”的ZS。

名爵EZS是名爵ZS的纯电动版,在3月30日已经正式上市,其补贴后的价格为11.98万元起。这个价格甚至比现在市场上一些纯电动轿车都要低。短暂的接触后,我觉得EZS是一款倾向于鄙弃无味,更追求轻松愉悦驾驶感的纯电动车。

我此前并没有开过燃油版的名爵ZS,但好在纯电动车开过一些,自己也是一名纯电动车的使用者。因此,我对于纯电动车的那些“槽点”心知肚明(比如“油改电”对车辆结构上带来的限制),对纯电动车的优点也是了然于心(比如使用成本便宜)。

首先,在我们最关心的续航里程上,名爵EZS采用了44.5千瓦时的三元锂电池组,供应商为宁德时代,综合工况(NEDC)下续航里程为335公里。

作为纯电动车而言,最能施展优势的是城市路况。因此我也认为300公里左右的续航力比较合适。以当下的电池组产品技术来看,想要更多的续航只能靠堆砌电池组容量来实现,这会造成整备质量大幅增加。

名爵EZS将采用慢充和快充两种充电方式。使用直流快充下,电量由30%充至80%约需要30分钟,慢充则需6.5个小时。这样的充电时长对于家用纯电动车来讲是一个比较合理且主流的表现。

作为纯电动车的车主,能深切地感受到纯电动车的优势,其一就是其迅捷灵敏的中低速加速。名爵EZS搭载的电动机最大输出功率150马力,峰值扭矩350牛·米,数据和欧洲市场那些柴油涡轮增压轿车近似,但电动车往往能带来比数据表现更优异的动力响应。

其实就如自己预料的,名爵EZS的起步过程非常轻快,油门踩下后车身便能很快进入加速状态。伴随着轻微的电流声,EZS能在不经意的时间内加速到60Km/h以上。对于我来说,这样的起步加速表现在城市中完全够用了,能轻易地甩掉大部分同价位的家用燃油SUV。

由于场地不大,因此在这里进行的绕桩体验只能说是浅尝辄止。EZS在绕桩时能够获得比一般燃油SUV更小一些的车身摆动,但仍能感受到一些转向不足的趋势。鉴于它的自重比燃油版增加了一些,但好在仍让不算重(约1518Kg),这样的动态表现已经不错。

总的来讲,名爵EZS的动力输出非常直接,没有了燃油车变速箱的动力损失,最高350牛·米的扭矩能更加直接地作用于车轮上,全力加速甚至会出现轮胎打滑、扭矩转向的倾向。这种爽快感在普通燃油家用车上是感受不到的,而你所需要付出的能量价格成本却低得多。

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