现已具有两家上市公司的李斌可谓是新势力造车的代表人物，用他的话说，过去三年每个日夜都是自讨苦吃。究竟造车是个真实的苦差事，既要做最传统的重财物运营，又要深谙移动互联新时代的个性化需求。
12月16日晚，李斌创立的蔚来轿车三年造车效果——蔚来ES8总算量产上市，耗资8000万元包下我国最好的NBA级场馆之一——五棵松体育馆，包下了9架飞机约请超越5000名ES8选号车主来北京参加活动，而且导致了五棵松周围一切的五星级酒店一房难求。
在国内现已发布量产车型的造车新势力企业傍边，蔚来ES8既是国产车中价格最高的车型，也是当下处理用户痛点最多的智能互联新能源轿车。
而于近来提出“换电形式”的蔚来ES8，宣告将通过缔造“换电站”，实现在3分钟内完结电池替换。但这样“以换代充”的形式，也引发了新的质疑，有消费者向记者直言，在运用过程中电池的安全性、运用期限等，都不是简单的问题。
换电形式引发重视
据了解，此次蔚来给出的换电计划，是一个占地3个车位面积、能在3分钟内完结换电的换电站。
记者注意到，此前特斯拉方面也曾公布过换电计划，但因本钱过高且效率太低，并没有得到遍及运用。
关于蔚来的这一计划，有不肯签字的业内人士暗里向记者表明，因为电池容量的不断增加，此前采用过换电形式的手机职业，也现已摒弃了这种方法。在他看来，一旦换电次数频繁，能否确保电池的接触杰出、运用期限够长、换电后功能保持一致，仍值得商讨。
对此，蔚来开创人、董事长李斌李斌表明：“换电形式下，电池能够在被替换后做一次完整的检测，哪怕有一个电芯出了问题，都能检测得到，有问题的电池能够及时退出运用，以确保安全。”
一起，他说到：“车主购车肯定是包含电池的，如果挑选换电效劳，就意味着电池能够周转，这是一个挑选，并不会强制。”
除此之外，蔚来还给出了适当新颖的电池租借计划，即一辆不包含电池的车辆价格能够减掉十万，但用户每个月需付出1280的电池租借费用。
据了解，按照规划，蔚来提出到2020年，将投进超越1200辆移动充电车，做到加电10分钟续航100公里，一起缔造超越1100座换电站。
但李斌也向记者坦言，换电站的布局并不能一蹴而就，“在一线大城市布置几百个，是能做到的“，可是关于其他当地，确实需求一个过程。
估计下一年交给
能够说，关于蔚来来说，挑选江淮代工省时刻、省缔造工厂的本钱，也处理了出产资质的困扰。但有业内人士表明，一向以出产家用轿车及MPV车型为主的江淮轿车，似乎并不能满意定位中高端豪华品牌的蔚来的出产规范。
对此，李斌表明，蔚来从三个方面来处理这个问题，包含选用一线供货商的零部件、缔造最先进的工厂、招募豪华品牌的出产管理人员。
“举例来说，座椅的质量不是整车厂能决议的，而是其供货商决议的。”李斌表明，高规范、国际化的供应链体系，给蔚来带来决心和底气。
对此，有分析师向记者解说，挑选协作制造的原因一是快，二是创业公司避开了自己的弱项。对蔚来来说，批土地、建工厂、搞环评、买设备都不是它拿手的，交给有经历的江淮更好更快。但在工艺规范、零部件体系、质量规范等方面由蔚来界说，江淮合作施行。
上述经销商表明，在乐视倒下后，蔚来已然成为我国互联网造车的标杆。但产品的上市并不意味着其所面临的应战变少了，而是更多了。
据记者了解，现在ES8仅仅正式开启预订，产品仍在路试过程中。而在蔚来的官方App上显示，现在ES8开创版估计交给时刻为下一年3月份，而ES8基准版则为下一年10月份。
李斌也向记者坦言，ES8上市后，蔚来真实的检测才刚刚开始，主要是在质量和效劳上。但他一再强调，会“让加电比加油更便利”、“燃油车能去的当地，ES8也必定能去”。
