新能源车补助方针调整在即 未来将鼓舞企业出产续航路程高的高品质车型
低续航路程新能源车补助将撤销？
材料图：车展上的新能源车展区 中新社发 张亨伟 摄
每至年终岁末，享受着方针补助的新能源轿车都将阅历一次“方针大考”。本年也不例外，近期有关“下一年新能源轿车补助将大幅减少”“补助新政行将出台”的各种传闻笼罩轿车职业。虽然现在尚无官方的确切说法，但北京青年报记者归纳对多方的信息显现，下一年我国对新能源轿车的全体补助力度削弱将是不可避免的，但如果补助新政像传言中的版本那样更看重“扶优”的话，那么国内新能源轿车职业下一年将有新的竞争点，技能晋级尤其是电池技能的更新换代将成为下一年新能源轿车职业的主战场。
重视
全体补助力度下降将不可避免
北青报记者了解到，其实关于新能源轿车补助力度的逐渐下降，是最初在规划这一方针时就现已断定好了大结构。去年底财政部、国家发改委、工信部等几大部委就已清晰：新能源轿车补助2017-2018年将在2016年的补助基础上下降20%，2019-2020年补助规范在2016年基础上下降40%，直至2020年财政补助彻底退出。
对此，全国乘联会秘书长助理卢华平日前向媒体泄漏，政府正在研讨调整下一年的补助方针，倾向鼓舞高路程、低能耗车型。他还泄漏，当地补助陆续退出也将是大概率事情，尔后就有音讯传出，北京可能会率先撤销当地补助。
此外，关于新能源轿车补助力度削弱，还有一种说法是，现在新能源轿车的出售状况远超预期，形成补助显着超越了预算。本年11月10日，中国轿车工业协会常务副会长董扬就曾揭露撰文表明，“因为新能源轿车的发展速度超越主管部门的预期，形成补助金额会超出预算，因而主管部门有加大退坡份额的主意。”
依据全国乘用车商场信息联席会的统计数据显现，本年前11个月国内新能源乘用车商场销量45.8万台，累计同比增速60%。并且这种高增长趋势仍在加剧，其间本年11月份国内新能源轿车销量到达8.1万台，同比增速高达87%！
聚集
补助新政或将“补优不补劣”
在传言补助力度下降的同时，近来一份关于新能源轿车补助调整方向的讨论稿也在网上撒播。有知情人士表明，这份文件是日前小范围举行的一次讨论会上传出来的，正处于寻求各方定见阶段。
从这份讨论稿看，比较2017年新能源轿车补助计划，新的补助计划中最引人注目的变化就是新能源乘用车将按续驶路程从头区分补助额度，同时对续驶路程在150公里以下的新能源车不再补助。依据讨论稿，本来续航路程100-150公里的车型2万元的补助将被撤销，本来150-200公里的补助由3.6万元下调为2万元，本来200-250公里的补助将调整为2.8万元。此外，本来250-300公里4.4万元的补助下调为4万元，本来300-350公里4.4万元的补助上调为4.5万元，本来大于350公里4.4万元的补助，更是一会儿上调到5万元。
由此可见，在这份讨论稿中关于车的补助力度其实是有升有降，鼓舞企业出产续航路程高的高品质车型的意图适当显着。对此有职业人士表明，这与近年来国内新能源车商场呈现的实践状况有显着相关——许多实力不强的厂家出产出的电动车实践应用性过差，乃至不扫除一些厂家就是在凑补助。
影响
低端微型电动车或将卖不动
北青报记者注意到，这种按照续航路程来区分补助额度的思路终究会对职业产生多大影响，其实从近期的股市就能看出。这份讨论稿在网上曝光后，股市中锂电池板块和客车板块马上有所反响。长园集团、盐湖股份、先导智能、金龙轿车等股票纷繁跌停，就连宇通客车、比亚迪等新能源轿车职业龙头也未能幸免，跌幅都在6%左右。
有业内人士指出，现在商场上在售的微型电动车，大部分车型续航路程在200公里以内，其间一部分就是150公里以内的，如果网传新政真的施行，那么对这些车型不管是补助撤销仍是减少都将遭到巨大影响，乃至可能导致低端微型车销不出去的局面。而从本年新能源轿车的出售数据来看，这种微型电动车其实占据着适当的份额。
“从这个思路看，方针对新能源轿车的推行现已从量转向了质。”全国乘用车商场信息联席会秘书长崔东树更是将这种现象解读为“经过提升技能规范下降整体的补助额度，让做得好的产品和企业得到鼓舞，而不是‘一刀切’。”
事实上，关于这种要点扶持优质产品的形式不管在国内仍是世界都是有先例的。此前我国对家电产品的节能补助方针中，在施行了一段时期让消费者对节能家电产品有了必定知道之后，敏捷对节能家电的补助门槛大幅进步，专门针对“十分节能”的家电产品进行高额补助，而关于“一般节能”的产品不再补助。而其时这种被称作“领跑者”的补助思路其实是学习了日本对节能家电补助的形式。因而这种“领跑者”形式不管在国内仍是世界都是有经历可循的。
商场
北京新能源车出售未见异常
据了解，遭到传言中的补助新政的影响，许多当地都开端呈现对低端尤其是续航路程达不到新门槛的车辆进行清库存，乃至车商进行突击上牌抢占补助名额。不过北青报记者从北京地区的车商处了解到，现在这种状况并不显着。
有车商介绍，现在对新能源车的需求一方面是新增需求，也就是新摇到号的用户，但摇到号的人明显不会为了补助而改为挑选低端车，而没摇到号的人不管方针怎么变也无法提前购买。另一部分新能源车需求则是来自于晋级换代，但现在主流新能源车还远没有到达换代周期，即使换代也会向更高端产品换代。因而新政即使进步补助门槛，关于北京商场的影响都不大。
