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铃木退出中国 缺乏技术储备是主因

更新时间: 2018-09-26  来源: 编辑:

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摘要:

9月4日,一则音讯传出:长安汽车正式收买其合资公司长安铃木的外方股权,铃木日方资金将撤出。算上本年6月,昌河铃木日方完结撤资,铃木品牌在我国的合资之路已名存实亡。

长安铃木成立于1993年,至今已25年。从奥拓到雨燕等车型,长安铃木以及背面的铃木品牌被我国消费者所熟知,曾被赋予了“小车之王”的美誉。然而在迅速开展的汽车商场面前,对商场需求把控的失误,以及对新能源技能储备的缺少,是铃木退出我国背面的两大要素。

在合资企业获得二十年的增加后,从2013年起,铃木据守的小车商场不断萎缩。我国汽车消费者关于车辆的功能、空间、奢华程度的需求逐渐提高。铃木品牌所寻求的轻量化、细巧的品牌特质,并不能切中消费者在这一时期的实际需要。

作为价格相对低的合资车型,铃木品牌在家庭购买榜首辆车时很好地满意了低开支、经济实惠的诉求。无论是奥拓、雨燕或是SX4天语车型,都曾在这一细分商场表现出色。

但随着我国私家车消费者开端换车、增加第二辆车的时分,铃木品牌却无法供给更高端的产品,让其失去了部分“老客户”。

以上要素,让铃木在本身强项地点的小型车范畴备受揉捏。此外,铃木在华的合资车型投进战略也并不明晰,成为其开展的另一阻止。

首先,产品换代面对阻滞。长安铃木旗下的现款奥拓、雨燕出产多年后仍未换代,车型老旧,终究形成在商场竞争中被边缘化。另外,铃木在我国主要以直接引进日本、欧洲商场的车型为主,缺少深化的本乡化作业,难以获得我国消费者的广泛性认可。

可见,铃木品牌所据守的准则与自傲,形成了其在迅速改变与晋级中的我国汽车商场变得“不服水土”。有日媒报导,铃木将未来的开展重心转移至印度等商场。

困扰铃木在我国商场发挥的另一主要要素,是其对新能源年代到来的预备缺少,尤其在技能储备上不行充分。

近年来,我国先后推出不少新能源车鼓励方针。其中“双积分”方针(乘用车平均燃料消耗量积分和企业新能源汽车积分),对我国汽车企业在传统燃油车能耗上做出了严格的规则,而车企唯有开展新能源车才干达到目标要求。

此刻,铃木在新能源范畴却难见有影响力的车型。除了在日本本乡商场上的少量混合动力车型外,铃木并未在其他商场广泛投进相关产品。同为日企的丰田、本田、日产等,关于新能源技能显着愈加注重。

在内燃机范畴有独特成果的铃木,尽管现阶段在新能源上的投入还未到迫在眉睫的境地,但新技能的储备缺少,将是铃木不行忽视的问题。即使其在我国商场继续“坚硬”下去,也将面对怎么应对“双积分”方针的巨大应战。考虑到当下我国商场的销量规模(上一年我国商场销售量仅占铃木全球销量的3%),此刻退出对铃木而言或是明智之举。

现在,长安铃木的开展将面对很大的不确定性,但在长安汽车的掌控下,适应局势,推出新能源车型的可能性较大。

无论怎么,新能源车型技能是业界公认的未来开展方向,甚至被认为是自汽车诞生后的第2次革新。传统汽车企业据守本身优势范畴的同时,对新能源技能的投入相同重要。从长远来看,包括丰田、大众、宝马、奔跑等企业已将新能源车上升至战略高度,现在的布局或将关乎到往后的生存大计。


9月4日,一则音讯传出:长安汽车正式收买其合资公司长安铃木的外方股权,铃木日方资金将撤出。算上本年6月,昌河铃木日方完结撤资,铃木品牌在我国的合资之路已名存实亡。

长安铃木成立于1993年,至今已25年。从奥拓到雨燕等车型,长安铃木以及背面的铃木品牌被我国消费者所熟知,曾被赋予了“小车之王”的美誉。然而在迅速开展的汽车商场面前,对商场需求把控的失误,以及对新能源技能储备的缺少,是铃木退出我国背面的两大要素。

在合资企业获得二十年的增加后,从2013年起,铃木据守的小车商场不断萎缩。我国汽车消费者关于车辆的功能、空间、奢华程度的需求逐渐提高。铃木品牌所寻求的轻量化、细巧的品牌特质,并不能切中消费者在这一时期的实际需要。

作为价格相对低的合资车型,铃木品牌在家庭购买榜首辆车时很好地满意了低开支、经济实惠的诉求。无论是奥拓、雨燕或是SX4天语车型,都曾在这一细分商场表现出色。

但随着我国私家车消费者开端换车、增加第二辆车的时分,铃木品牌却无法供给更高端的产品,让其失去了部分“老客户”。

以上要素,让铃木在本身强项地点的小型车范畴备受揉捏。此外,铃木在华的合资车型投进战略也并不明晰,成为其开展的另一阻止。

首先,产品换代面对阻滞。长安铃木旗下的现款奥拓、雨燕出产多年后仍未换代,车型老旧,终究形成在商场竞争中被边缘化。另外,铃木在我国主要以直接引进日本、欧洲商场的车型为主,缺少深化的本乡化作业,难以获得我国消费者的广泛性认可。

可见,铃木品牌所据守的准则与自傲,形成了其在迅速改变与晋级中的我国汽车商场变得“不服水土”。有日媒报导,铃木将未来的开展重心转移至印度等商场。

困扰铃木在我国商场发挥的另一主要要素,是其对新能源年代到来的预备缺少,尤其在技能储备上不行充分。

近年来,我国先后推出不少新能源车鼓励方针。其中“双积分”方针(乘用车平均燃料消耗量积分和企业新能源汽车积分),对我国汽车企业在传统燃油车能耗上做出了严格的规则,而车企唯有开展新能源车才干达到目标要求。

此刻,铃木在新能源范畴却难见有影响力的车型。除了在日本本乡商场上的少量混合动力车型外,铃木并未在其他商场广泛投进相关产品。同为日企的丰田、本田、日产等,关于新能源技能显着愈加注重。

在内燃机范畴有独特成果的铃木,尽管现阶段在新能源上的投入还未到迫在眉睫的境地,但新技能的储备缺少,将是铃木不行忽视的问题。即使其在我国商场继续“坚硬”下去,也将面对怎么应对“双积分”方针的巨大应战。考虑到当下我国商场的销量规模(上一年我国商场销售量仅占铃木全球销量的3%),此刻退出对铃木而言或是明智之举。

现在,长安铃木的开展将面对很大的不确定性,但在长安汽车的掌控下,适应局势,推出新能源车型的可能性较大。

无论怎么,新能源车型技能是业界公认的未来开展方向,甚至被认为是自汽车诞生后的第2次革新。传统汽车企业据守本身优势范畴的同时,对新能源技能的投入相同重要。从长远来看,包括丰田、大众、宝马、奔跑等企业已将新能源车上升至战略高度,现在的布局或将关乎到往后的生存大计。


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