摘要：
9月4日，一则音讯传出：长安汽车正式收买其合资公司长安铃木的外方股权，铃木日方资金将撤出。算上本年6月，昌河铃木日方完结撤资，铃木品牌在我国的合资之路已名存实亡。
长安铃木成立于1993年，至今已25年。从奥拓到雨燕等车型，长安铃木以及背面的铃木品牌被我国消费者所熟知，曾被赋予了“小车之王”的美誉。然而在迅速开展的汽车商场面前，对商场需求把控的失误，以及对新能源技能储备的缺少，是铃木退出我国背面的两大要素。
在合资企业获得二十年的增加后，从2013年起，铃木据守的小车商场不断萎缩。我国汽车消费者关于车辆的功能、空间、奢华程度的需求逐渐提高。铃木品牌所寻求的轻量化、细巧的品牌特质，并不能切中消费者在这一时期的实际需要。
作为价格相对低的合资车型，铃木品牌在家庭购买榜首辆车时很好地满意了低开支、经济实惠的诉求。无论是奥拓、雨燕或是SX4天语车型，都曾在这一细分商场表现出色。
但随着我国私家车消费者开端换车、增加第二辆车的时分，铃木品牌却无法供给更高端的产品，让其失去了部分“老客户”。
以上要素，让铃木在本身强项地点的小型车范畴备受揉捏。此外，铃木在华的合资车型投进战略也并不明晰，成为其开展的另一阻止。
首先，产品换代面对阻滞。长安铃木旗下的现款奥拓、雨燕出产多年后仍未换代，车型老旧，终究形成在商场竞争中被边缘化。另外，铃木在我国主要以直接引进日本、欧洲商场的车型为主，缺少深化的本乡化作业，难以获得我国消费者的广泛性认可。
可见，铃木品牌所据守的准则与自傲，形成了其在迅速改变与晋级中的我国汽车商场变得“不服水土”。有日媒报导，铃木将未来的开展重心转移至印度等商场。
困扰铃木在我国商场发挥的另一主要要素，是其对新能源年代到来的预备缺少，尤其在技能储备上不行充分。
近年来，我国先后推出不少新能源车鼓励方针。其中“双积分”方针（乘用车平均燃料消耗量积分和企业新能源汽车积分），对我国汽车企业在传统燃油车能耗上做出了严格的规则，而车企唯有开展新能源车才干达到目标要求。
此刻，铃木在新能源范畴却难见有影响力的车型。除了在日本本乡商场上的少量混合动力车型外，铃木并未在其他商场广泛投进相关产品。同为日企的丰田、本田、日产等，关于新能源技能显着愈加注重。
在内燃机范畴有独特成果的铃木，尽管现阶段在新能源上的投入还未到迫在眉睫的境地，但新技能的储备缺少，将是铃木不行忽视的问题。即使其在我国商场继续“坚硬”下去，也将面对怎么应对“双积分”方针的巨大应战。考虑到当下我国商场的销量规模（上一年我国商场销售量仅占铃木全球销量的3%），此刻退出对铃木而言或是明智之举。
现在，长安铃木的开展将面对很大的不确定性，但在长安汽车的掌控下，适应局势，推出新能源车型的可能性较大。
无论怎么，新能源车型技能是业界公认的未来开展方向，甚至被认为是自汽车诞生后的第2次革新。传统汽车企业据守本身优势范畴的同时，对新能源技能的投入相同重要。从长远来看，包括丰田、大众、宝马、奔跑等企业已将新能源车上升至战略高度，现在的布局或将关乎到往后的生存大计。
9月4日，一则音讯传出：长安汽车正式收买其合资公司长安铃木的外方股权，铃木日方资金将撤出。算上本年6月，昌河铃木日方完结撤资，铃木品牌在我国的合资之路已名存实亡。
长安铃木成立于1993年，至今已25年。从奥拓到雨燕等车型，长安铃木以及背面的铃木品牌被我国消费者所熟知，曾被赋予了“小车之王”的美誉。然而在迅速开展的汽车商场面前，对商场需求把控的失误，以及对新能源技能储备的缺少，是铃木退出我国背面的两大要素。
在合资企业获得二十年的增加后，从2013年起，铃木据守的小车商场不断萎缩。我国汽车消费者关于车辆的功能、空间、奢华程度的需求逐渐提高。铃木品牌所寻求的轻量化、细巧的品牌特质，并不能切中消费者在这一时期的实际需要。
作为价格相对低的合资车型，铃木品牌在家庭购买榜首辆车时很好地满意了低开支、经济实惠的诉求。无论是奥拓、雨燕或是SX4天语车型，都曾在这一细分商场表现出色。
但随着我国私家车消费者开端换车、增加第二辆车的时分，铃木品牌却无法供给更高端的产品，让其失去了部分“老客户”。
以上要素，让铃木在本身强项地点的小型车范畴备受揉捏。此外，铃木在华的合资车型投进战略也并不明晰，成为其开展的另一阻止。
首先，产品换代面对阻滞。长安铃木旗下的现款奥拓、雨燕出产多年后仍未换代，车型老旧，终究形成在商场竞争中被边缘化。另外，铃木在我国主要以直接引进日本、欧洲商场的车型为主，缺少深化的本乡化作业，难以获得我国消费者的广泛性认可。
可见，铃木品牌所据守的准则与自傲，形成了其在迅速改变与晋级中的我国汽车商场变得“不服水土”。有日媒报导，铃木将未来的开展重心转移至印度等商场。
困扰铃木在我国商场发挥的另一主要要素，是其对新能源年代到来的预备缺少，尤其在技能储备上不行充分。
近年来，我国先后推出不少新能源车鼓励方针。其中“双积分”方针（乘用车平均燃料消耗量积分和企业新能源汽车积分），对我国汽车企业在传统燃油车能耗上做出了严格的规则，而车企唯有开展新能源车才干达到目标要求。
此刻，铃木在新能源范畴却难见有影响力的车型。除了在日本本乡商场上的少量混合动力车型外，铃木并未在其他商场广泛投进相关产品。同为日企的丰田、本田、日产等，关于新能源技能显着愈加注重。
在内燃机范畴有独特成果的铃木，尽管现阶段在新能源上的投入还未到迫在眉睫的境地，但新技能的储备缺少，将是铃木不行忽视的问题。即使其在我国商场继续“坚硬”下去，也将面对怎么应对“双积分”方针的巨大应战。考虑到当下我国商场的销量规模（上一年我国商场销售量仅占铃木全球销量的3%），此刻退出对铃木而言或是明智之举。
现在，长安铃木的开展将面对很大的不确定性，但在长安汽车的掌控下，适应局势，推出新能源车型的可能性较大。
无论怎么，新能源车型技能是业界公认的未来开展方向，甚至被认为是自汽车诞生后的第2次革新。传统汽车企业据守本身优势范畴的同时，对新能源技能的投入相同重要。从长远来看，包括丰田、大众、宝马、奔跑等企业已将新能源车上升至战略高度，现在的布局或将关乎到往后的生存大计。
