摘要：
在自动驾驶范畴的全球比赛中，不再是传统车企的三分全国。作为我国互联网职业的领军企业，百度、腾讯和阿里BAT三巨子公司在“速度与热情”上正在发明新愿望。尽管入局时刻纷歧，但不谋而合都瞄准了智能汽车、自动驾驶的研制制作范畴。世界著名科技企业相同虎视眈眈，例如三星在自动驾驶范畴现已投入了5亿美元，方针是打败苹果、谷歌，成为市场领导者。科技巨子们的“汽车梦”，真是让人期待呢。
起跑线：百度暂时抢先
在传统车企、新创车企纷纷出手智能汽车和自动驾驶范畴之时，科技巨子也敏捷成为汽车职业界的“头条人物”。本月中，腾讯宣告取得深圳首张自动驾驶汽车路测车牌；上星期，百度在雄安高调测验L4级自动驾驶汽车；阿里日前也总算宣告正在进行L4等级的自动驾驶技能研制。阿里的到来，凑齐了自动驾驶范畴“BAT三国杀”最终一位玩家。在无人驾驶量产车落地之前的第一局比赛中，尽管BAT三家已进场站在起跑线上，可是他们自动驾驶技能研制的路途、布局、效果都不尽相同。
全媒体记者留意到，从BAT三家入局时刻来看，在百度开端自动驾驶汽车项目后的第4年，也就是2017年，腾讯的自动驾驶事务才在腾讯全球协作伙伴大会上揭露露脸。而直到本年4月，阿里才正式清晰在自动驾驶范畴的布局，缓不济急宣告其AI实验室的首席科学家王刚在进行L4等级无人驾驶汽车的研究，并已具有了敞开路测的才能。但是此刻，百度已取得了多张自动驾驶路测车牌，腾讯也取得了深圳首张路测车牌。
玩法不同：阿里意在使用场景
全媒体记者留意到，BAT之中，百度不仅是最早提出无人车方案，也是最早发布量产方案的互联网巨子。但最有目共睹的是，百度Apollo生态渠道的成功。百度Apollo生态渠道开展至今一年多，已与90余家车企、汽车配件公司、自动驾驶公司达成协作。并且百度在车联网、汽车安全、车载OS、云端数据均有布局，构建了全面的智能汽车生态。
相比之下，腾讯和阿里两家在商业化落地方面弱了不少。但上一年11月腾讯也搭建了车联“AIinCar”体系，全面敞开基于AI的衔接才能和生态资源，广汽、长安、吉祥、比亚迪、春风柳汽五家汽车厂商，成了腾讯车联的第一批协作车企。此外，腾讯也现已入股特斯拉，并出资了蔚来、威马，以及硅谷的自动驾驶技能公司Drive.ai。一边自行研制，一边多方出资，腾讯走的是内外齐跑的路子，开展还算稳健。但无论是和车企合资建公司仍是签署战略协作协议，腾讯现在的发力要点依然在车联网范畴，离量产车型还有一段路要走。
落在最终的是阿里，尽管在智能网联汽车方面，2014年就在上汽荣威几款车型上搭载了斑马车载体系。本年4月阿里宣告投身自动驾驶事务，拿出的筹码也是从前提供给荣威R5的AliOS“斑马智行”车载体系，让人看不到更多的技能储备。不过，阿里目的是将电商、物流和城市办理范畴的AI效果直接转化，如完结导航地图、菜鸟物流、商汤科技等AI项目与自动驾驶技能团队的“联协作战”，玩出更多解决方案和使用场景。
世界：谷歌Waymo抢先 苹果三星追逐
再看世界范畴，在自动驾驶的这场全球比赛中，科技巨子谷歌起步最早，旗下的Waymo被誉为自动驾驶范畴的俊彦。
咨询公司Navigant对自动驾驶公司的排名陈述显现，除传统车企外，Waymo的排名是全球第二名，科技类中的第一名。不管是技能研制，测验间隔仍是商业化进程上都抢先传统车企和其他科技公司。
不过，后方还有苹果和三星在赶超。苹果一直在进行自动驾驶汽车研制，一度计划自己造车，只不过现在调整为研制软件渠道。
但全媒体记者留意到，近年气势最猛的是韩国三星。
记者查阅三星材料显现，上一年3月三星电子以80亿美元的价格收买了音响巨子哈曼，两边投入了1000多名工程师致力于自动驾驶体系的研制；9月三星电子成立了一个3亿美元的汽车职业专用基金，出资与自动驾驶汽车相关的创业公司。到现在为止，三星电子在自动驾驶范畴现已投入了5亿美元，尽管短期内逾越谷歌并不实际，但在未来智能汽车和自动驾驶汽车主导的年代，三星想要有一席之地。
记者观察：赢在起跑线不意味是胜利者
BAT三家轮番加入自动驾驶战局，与三部委联合发布《智能网联汽车路途测验办理规范（试行）》不无关系。就如吉祥副总裁杨学良近来承受采访时所说的：未来汽车会成为四个轮子下的手机，使用场景比手机更多元化。并且这种互联的完结一定是经过传统汽车公司的转型，完结技能引领。
但是，未来智能汽车这个移动的“四轮手机”上需求集成多种硬件软件，对技能迭代速度要求更快，单靠传统汽车显然是不可能完结技能的快速打破，所以越来越多的科技公司开端在智能汽车范畴大显神通。
如今，国家相关法律法规的完善，关于自动驾驶技能的促进是清楚明了的，但一起也对BAT等互联网科技公司提出了新的要求。
在PC和手机之后，汽车现已是AI变革人机交互的下一个范畴。在自动驾驶这条赛道上，现在是百度抢先，腾讯次之，阿里则是新进场的选手，但这并不意味着现已是最终的“战果”，未来三巨子都还有时机从头洗牌。由于真实的无人车相关技能尚不成熟，谁先打破谁就能成为赢家。
在自动驾驶范畴的全球比赛中，不再是传统车企的三分全国。作为我国互联网职业的领军企业，百度、腾讯和阿里BAT三巨子公司在“速度与热情”上正在发明新愿望。尽管入局时刻纷歧，但不谋而合都瞄准了智能汽车、自动驾驶的研制制作范畴。世界著名科技企业相同虎视眈眈，例如三星在自动驾驶范畴现已投入了5亿美元，方针是打败苹果、谷歌，成为市场领导者。科技巨子们的“汽车梦”，真是让人期待呢。
起跑线：百度暂时抢先
在传统车企、新创车企纷纷出手智能汽车和自动驾驶范畴之时，科技巨子也敏捷成为汽车职业界的“头条人物”。本月中，腾讯宣告取得深圳首张自动驾驶汽车路测车牌；上星期，百度在雄安高调测验L4级自动驾驶汽车；阿里日前也总算宣告正在进行L4等级的自动驾驶技能研制。阿里的到来，凑齐了自动驾驶范畴“BAT三国杀”最终一位玩家。在无人驾驶量产车落地之前的第一局比赛中，尽管BAT三家已进场站在起跑线上，可是他们自动驾驶技能研制的路途、布局、效果都不尽相同。
全媒体记者留意到，从BAT三家入局时刻来看，在百度开端自动驾驶汽车项目后的第4年，也就是2017年，腾讯的自动驾驶事务才在腾讯全球协作伙伴大会上揭露露脸。而直到本年4月，阿里才正式清晰在自动驾驶范畴的布局，缓不济急宣告其AI实验室的首席科学家王刚在进行L4等级无人驾驶汽车的研究，并已具有了敞开路测的才能。但是此刻，百度已取得了多张自动驾驶路测车牌，腾讯也取得了深圳首张路测车牌。
玩法不同：阿里意在使用场景
全媒体记者留意到，BAT之中，百度不仅是最早提出无人车方案，也是最早发布量产方案的互联网巨子。但最有目共睹的是，百度Apollo生态渠道的成功。百度Apollo生态渠道开展至今一年多，已与90余家车企、汽车配件公司、自动驾驶公司达成协作。并且百度在车联网、汽车安全、车载OS、云端数据均有布局，构建了全面的智能汽车生态。
相比之下，腾讯和阿里两家在商业化落地方面弱了不少。但上一年11月腾讯也搭建了车联“AIinCar”体系，全面敞开基于AI的衔接才能和生态资源，广汽、长安、吉祥、比亚迪、春风柳汽五家汽车厂商，成了腾讯车联的第一批协作车企。此外，腾讯也现已入股特斯拉，并出资了蔚来、威马，以及硅谷的自动驾驶技能公司Drive.ai。一边自行研制，一边多方出资，腾讯走的是内外齐跑的路子，开展还算稳健。但无论是和车企合资建公司仍是签署战略协作协议，腾讯现在的发力要点依然在车联网范畴，离量产车型还有一段路要走。
落在最终的是阿里，尽管在智能网联汽车方面，2014年就在上汽荣威几款车型上搭载了斑马车载体系。本年4月阿里宣告投身自动驾驶事务，拿出的筹码也是从前提供给荣威R5的AliOS“斑马智行”车载体系，让人看不到更多的技能储备。不过，阿里目的是将电商、物流和城市办理范畴的AI效果直接转化，如完结导航地图、菜鸟物流、商汤科技等AI项目与自动驾驶技能团队的“联协作战”，玩出更多解决方案和使用场景。
世界：谷歌Waymo抢先 苹果三星追逐
再看世界范畴，在自动驾驶的这场全球比赛中，科技巨子谷歌起步最早，旗下的Waymo被誉为自动驾驶范畴的俊彦。
咨询公司Navigant对自动驾驶公司的排名陈述显现，除传统车企外，Waymo的排名是全球第二名，科技类中的第一名。不管是技能研制，测验间隔仍是商业化进程上都抢先传统车企和其他科技公司。
不过，后方还有苹果和三星在赶超。苹果一直在进行自动驾驶汽车研制，一度计划自己造车，只不过现在调整为研制软件渠道。
但全媒体记者留意到，近年气势最猛的是韩国三星。
记者查阅三星材料显现，上一年3月三星电子以80亿美元的价格收买了音响巨子哈曼，两边投入了1000多名工程师致力于自动驾驶体系的研制；9月三星电子成立了一个3亿美元的汽车职业专用基金，出资与自动驾驶汽车相关的创业公司。到现在为止，三星电子在自动驾驶范畴现已投入了5亿美元，尽管短期内逾越谷歌并不实际，但在未来智能汽车和自动驾驶汽车主导的年代，三星想要有一席之地。
记者观察：赢在起跑线不意味是胜利者
BAT三家轮番加入自动驾驶战局，与三部委联合发布《智能网联汽车路途测验办理规范（试行）》不无关系。就如吉祥副总裁杨学良近来承受采访时所说的：未来汽车会成为四个轮子下的手机，使用场景比手机更多元化。并且这种互联的完结一定是经过传统汽车公司的转型，完结技能引领。
但是，未来智能汽车这个移动的“四轮手机”上需求集成多种硬件软件，对技能迭代速度要求更快，单靠传统汽车显然是不可能完结技能的快速打破，所以越来越多的科技公司开端在智能汽车范畴大显神通。
如今，国家相关法律法规的完善，关于自动驾驶技能的促进是清楚明了的，但一起也对BAT等互联网科技公司提出了新的要求。
在PC和手机之后，汽车现已是AI变革人机交互的下一个范畴。在自动驾驶这条赛道上，现在是百度抢先，腾讯次之，阿里则是新进场的选手，但这并不意味着现已是最终的“战果”，未来三巨子都还有时机从头洗牌。由于真实的无人车相关技能尚不成熟，谁先打破谁就能成为赢家。
