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零售巨头卷土重来 汽车后市场能否破题

更新时间: 2017-12-16  来源: 编辑:

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摘要:

11月的最后两天,本是汽配企业聚集的2017年上海法兰克福汽配展上,居然一再呈现国美、京东两家公司的身影,一家是国内家电零售连锁巨子,另一家是我国最大的自营式电商企业,他们的高调呈现,葫芦里卖得是什么药?

  连续两天,国美、京东先后搭台唱戏,发布各自大举进军轿车后商场的战略,其间不乏整合轿车配件出产企业、经销商、修理厂等职业资源,打通供应链系统并重构货流和信息流,进步供应链功率。尤其是坊间流传已久的淘汽档口被京东收买的音讯,总算在京东此次发布会上坐实。此事几乎成了本届汽配展参展商们观展、洽谈之余的最大谈资。

  ■收“淘汽档口”防止“零起步”

  为了这场发布会,庆岩现已预备了3个月。本年年中刚刚履职京东家居日子事业部轿车后商场部总经理的他,将为京东在轿车后商场B2B范畴开疆拓土作为头号工程。在他的规划中,京东将在扩大自营产品规划的根底上,与制造商、分销商等协作方,一起拓展开发与更多优异修理企业的协作。

  其实,在此次发布会前,庆岩现已在几回有零部件出产厂、经销商、保险机构、修理连锁企业参与的小范围事务沟通会上有过触摸,并透露了京东的“野心”。两个月前,或许是因为有多家竞争者环伺,京东与淘汽档口的收买协议还未终究敲定,庆岩还曾矢口否认京东与淘汽档口有过触摸,直到京东董事局主席刘强东签字,3亿元的收买商洽才算落袋为安,他也总算松了一口气。具有淘汽档口的职业根基,京东的汽配B2B事务至少不用从“零起步”了,淘汽档口对线下修理厂和配件商的浸透才能或让京东收获颇丰。

  淘汽档口建立于2013年11月,定位为通过移动互联网技能进军轿车效劳范畴的科技公司,主营事务为轿车配件B2B收购出售,建立了车配件数据库、车型适配、收购下单、物流配送等效劳闭环链条。建立后仅一年,其就具有10万名B端客户,成为国内最大的轿车配件笔直电商。

  据悉,京东轿车后商场B2B事务,直接承继了淘汽档口曩昔的事务模式,淘汽云修等产品摇身一变,成为京东汽修云等项目。淘汽档口原COO范清林和原CTO唐勇别离任京东居家日子事业部、轿车后商场的事务部总监和技能部总监。

  ■资深人士领军国美车服云

  与庆岩有些相似,国美车服云CEO陈小宏走马就任的时刻相同不算长。此前,陈小宏曾在以轿车零部件出产为主营事务的万向集团任职长达16年。开始,他在企业里担任出售。2000年左右,国内零部件企业根本扮演着代工工厂的角色,企业本身得不到实在发展,因而,万向集团时任董事局主席鲁冠球期望建立一家独立的第三方零部件渠道商,把有品牌的零部件纳入到全国连锁的出售网络,建立起零部件收购和物流渠道,代表车企和零部件制造商去直面汽修厂和一般消费者。2002年,鲁冠球决议决议拨款2.2亿元,投资建立浙江一般轿车效劳中心,并由陈小宏担任总经理。这一干就是10年,陈小宏慨叹道:“由零部件制造商来整合供应链太难了!”

  尔后又通过几年的商场历练和沉淀,陈小宏在就任国美车服云(天津)科技有限公司CEO时,关于怎么深耕轿车后商场,打造笔直电子商务渠道,现已有了比较成熟的思路。

  陈小宏以为,当下轿车配件供应链的功率还处于比较低的阶段,这是由制造商、流互易商货、物流效劳商、终端门店以及数据根底差等要素一起造车的。

  作为在制造商供职长达16年之久的资深人士,陈小宏坦言,现在信息化管理水平在我国的零部件制造企业还处于比较低的水平。而信息化管理水平的低下,一定会导致供应链功率的不高。他期望车服云能够用几年时刻提高汽配供应链功率,并赋能经销商和汽修厂,为他们提供汽配同城物流、仓储和买卖信息方面的支撑。

  ■整合全产业链是外行话

  家电连锁巨子国美和全球财富500强榜单企业京东前进轿车后商场,能否理顺汽配供应链,提高功率并赋能上下流呢?中驰车福董事长兼CEO张后启博士承受《我国轿车报》记者采访时以为,外来的和尚未必会念经,专业范畴应该交给专业的人去做,企业应该重视的是自己的中心竞争力。

  张后启以为,京东和国美此前的效劳对象是一般消费者,他们的渠道、物流、仓储等全套效劳系统都是以消费者为效劳群体建立的,应该持续使用自己的品牌优势、资金优势、资源优势将消费家庭用品的事务做到位,而现在力求进入每个职业,一网打天下的战略规划行不通。首先轿车配件不是快消品,海量的SKU外行很难厘清;其次产品怎么快捷地交付到零售商手上难以通过其固有的物流网络完成,选用传统的在线下单网上支付,线下配送的方法并不能大幅提高功率。更重要的是,轿车修理保养触及终端效劳,此前阿里车码头、京东车管家的测验效果并不好,渠道的方针是卖产品,承诺为修理厂引流的效果并没有表现,成果形成渠道“吃肉”,修理厂“啃骨头”的局势,两边协作并不愉快。

  或许是有车管家的前车之鉴,这次京东发布战略并未提及在轿车O2O效劳方面有何新规划。“实际上,淘汽档口此前遇到了不少困难,在通过各种调整之后,仍未能扭转局势,所以才寻觅下家。外行要在这个范畴做出名堂,恐怕免不了要先交些‘膏火’。”张后启说。

  与张后启观念相仿,康众汽配连锁创始人兼总裁商宝国曾在剖析汽配供应链脉络时表明,汽配供应链现在主要是制造商将产品直接提供给修理厂的F2B方法,或者制造商通过贸易商提供给经销商,再由经销商提供给修理厂的B2B方法,修理厂再以B2C或O2O的方法供应给车主。他着重,整个汽配供应链的链条非常长,一家企业要悉数做完是有应战的,只能捉住其间一段,集中精力去做。


11月的最后两天,本是汽配企业聚集的2017年上海法兰克福汽配展上,居然一再呈现国美、京东两家公司的身影,一家是国内家电零售连锁巨子,另一家是我国最大的自营式电商企业,他们的高调呈现,葫芦里卖得是什么药?

  连续两天,国美、京东先后搭台唱戏,发布各自大举进军轿车后商场的战略,其间不乏整合轿车配件出产企业、经销商、修理厂等职业资源,打通供应链系统并重构货流和信息流,进步供应链功率。尤其是坊间流传已久的淘汽档口被京东收买的音讯,总算在京东此次发布会上坐实。此事几乎成了本届汽配展参展商们观展、洽谈之余的最大谈资。

  ■收“淘汽档口”防止“零起步”

  为了这场发布会,庆岩现已预备了3个月。本年年中刚刚履职京东家居日子事业部轿车后商场部总经理的他,将为京东在轿车后商场B2B范畴开疆拓土作为头号工程。在他的规划中,京东将在扩大自营产品规划的根底上,与制造商、分销商等协作方,一起拓展开发与更多优异修理企业的协作。

  其实,在此次发布会前,庆岩现已在几回有零部件出产厂、经销商、保险机构、修理连锁企业参与的小范围事务沟通会上有过触摸,并透露了京东的“野心”。两个月前,或许是因为有多家竞争者环伺,京东与淘汽档口的收买协议还未终究敲定,庆岩还曾矢口否认京东与淘汽档口有过触摸,直到京东董事局主席刘强东签字,3亿元的收买商洽才算落袋为安,他也总算松了一口气。具有淘汽档口的职业根基,京东的汽配B2B事务至少不用从“零起步”了,淘汽档口对线下修理厂和配件商的浸透才能或让京东收获颇丰。

  淘汽档口建立于2013年11月,定位为通过移动互联网技能进军轿车效劳范畴的科技公司,主营事务为轿车配件B2B收购出售,建立了车配件数据库、车型适配、收购下单、物流配送等效劳闭环链条。建立后仅一年,其就具有10万名B端客户,成为国内最大的轿车配件笔直电商。

  据悉,京东轿车后商场B2B事务,直接承继了淘汽档口曩昔的事务模式,淘汽云修等产品摇身一变,成为京东汽修云等项目。淘汽档口原COO范清林和原CTO唐勇别离任京东居家日子事业部、轿车后商场的事务部总监和技能部总监。

  ■资深人士领军国美车服云

  与庆岩有些相似,国美车服云CEO陈小宏走马就任的时刻相同不算长。此前,陈小宏曾在以轿车零部件出产为主营事务的万向集团任职长达16年。开始,他在企业里担任出售。2000年左右,国内零部件企业根本扮演着代工工厂的角色,企业本身得不到实在发展,因而,万向集团时任董事局主席鲁冠球期望建立一家独立的第三方零部件渠道商,把有品牌的零部件纳入到全国连锁的出售网络,建立起零部件收购和物流渠道,代表车企和零部件制造商去直面汽修厂和一般消费者。2002年,鲁冠球决议决议拨款2.2亿元,投资建立浙江一般轿车效劳中心,并由陈小宏担任总经理。这一干就是10年,陈小宏慨叹道:“由零部件制造商来整合供应链太难了!”

  尔后又通过几年的商场历练和沉淀,陈小宏在就任国美车服云(天津)科技有限公司CEO时,关于怎么深耕轿车后商场,打造笔直电子商务渠道,现已有了比较成熟的思路。

  陈小宏以为,当下轿车配件供应链的功率还处于比较低的阶段,这是由制造商、流互易商货、物流效劳商、终端门店以及数据根底差等要素一起造车的。

  作为在制造商供职长达16年之久的资深人士,陈小宏坦言,现在信息化管理水平在我国的零部件制造企业还处于比较低的水平。而信息化管理水平的低下,一定会导致供应链功率的不高。他期望车服云能够用几年时刻提高汽配供应链功率,并赋能经销商和汽修厂,为他们提供汽配同城物流、仓储和买卖信息方面的支撑。

  ■整合全产业链是外行话

  家电连锁巨子国美和全球财富500强榜单企业京东前进轿车后商场,能否理顺汽配供应链,提高功率并赋能上下流呢?中驰车福董事长兼CEO张后启博士承受《我国轿车报》记者采访时以为,外来的和尚未必会念经,专业范畴应该交给专业的人去做,企业应该重视的是自己的中心竞争力。

  张后启以为,京东和国美此前的效劳对象是一般消费者,他们的渠道、物流、仓储等全套效劳系统都是以消费者为效劳群体建立的,应该持续使用自己的品牌优势、资金优势、资源优势将消费家庭用品的事务做到位,而现在力求进入每个职业,一网打天下的战略规划行不通。首先轿车配件不是快消品,海量的SKU外行很难厘清;其次产品怎么快捷地交付到零售商手上难以通过其固有的物流网络完成,选用传统的在线下单网上支付,线下配送的方法并不能大幅提高功率。更重要的是,轿车修理保养触及终端效劳,此前阿里车码头、京东车管家的测验效果并不好,渠道的方针是卖产品,承诺为修理厂引流的效果并没有表现,成果形成渠道“吃肉”,修理厂“啃骨头”的局势,两边协作并不愉快。

  或许是有车管家的前车之鉴,这次京东发布战略并未提及在轿车O2O效劳方面有何新规划。“实际上,淘汽档口此前遇到了不少困难,在通过各种调整之后,仍未能扭转局势,所以才寻觅下家。外行要在这个范畴做出名堂,恐怕免不了要先交些‘膏火’。”张后启说。

  与张后启观念相仿,康众汽配连锁创始人兼总裁商宝国曾在剖析汽配供应链脉络时表明,汽配供应链现在主要是制造商将产品直接提供给修理厂的F2B方法,或者制造商通过贸易商提供给经销商,再由经销商提供给修理厂的B2B方法,修理厂再以B2C或O2O的方法供应给车主。他着重,整个汽配供应链的链条非常长,一家企业要悉数做完是有应战的,只能捉住其间一段,集中精力去做。


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