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错失SUV市场铃木黯然退市 吉利却靠这款跨界SUV圈粉年轻人

更新时间: 2018-07-17  来源: 编辑:

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摘要:

近日,日本媒体披露,铃木正在与长安汽车围绕“退出中国市场”议题进行谈判。消息一出,着实让不少消费铃木汽车的用户以及喜爱铃木的消费者扼腕叹息。如果事情成真,那么铃木在中国25年的历程将成为历史。

 

早在上世纪80年代中期,铃木就已进入中国市场,凭借奥拓等小型车的实惠价格热销大江南北、风靡一时,成为了那个年代不少年轻消费者购车的理想选择。那么,这样一个叱咤风云中国车市数十载的汽车品牌,又是如何在中国市场落到“退市”这幅田地的呢?

铃木“经营策略”误判错失SUV市场发展大潮

事实上,铃木退出中国市场是多方原因共同作用的结果,概括起来就是无非三点——自身所存在的“经营策略”问题、当前的“行业环境”以及旗下车型的孱弱的“产品力”。

 

众所周知,铃木凭借对日本本土用户需求的准确拿捏,推出了多款小型、紧凑型轿车并取得了成功,进入中国市场后也依旧延续同样的经营策略。然而,这样的策略在中国经济处于起步阶段时还能奏效,但是随着中国经济的不断发展,一代代成长起来的年轻消费人群更热衷于购买SUV,反而对小型轿车缺乏足够的热情,最终铃木的“经营策略”在中国市场出现了“水土不服”的现象。

自主品牌快速崛起致使铃木丧失市场主动权

除了铃木自身存在的“经营策略”以外,“行业环境”也是促成其退市的另一原因。从市场大环境来讲,近几年以吉利汽车为代表的自主品牌在产品设计、制造工艺等方面的不断精进与提升,旗下车型产品质量愈发可靠。再加上作为本土品牌的吉利,在“懂国人需求”方面所拥有的无可比拟的先天优势,因此能够第一时间把握中国市场的趋势与脉络,自然也更加受到消费者的认可,致使铃木逐渐失去了市场主动权。

与铃木近几年销量下滑形成鲜明对比的是,吉利汽车的销量在近几年内不断走高,从2016年的76.5万辆暴增至2017年的124.7万辆,然而吉利如此之高的增长速度似乎没有任何减弱的趋势。

 

就在2018年6月,吉利共销售新车128449辆,较去年同比增长45%,2018年1月至6月间累计销售新车766630辆,相比去年同比增长44%,半年累计销量已超越2016年全年销量,依靠“轿车与SUV双轮驱动”战略发展的吉利,旗下多款轿车、SUV车型齐头并进、均衡发展在各个细分市场全线飘红。

更懂年轻人用车需求 帝豪GS半年累销82584辆

除了“经营策略”上的失误以及来自“行业环境”等原因之外,铃木在“产品力”方面着实乏善可陈。

相信稍对铃木有所了解的朋友一定知道,在目前的SUV市场上铃木共布局了吉姆尼、骄途两款小型SUV,以及超级维特拉一款紧凑级SUV,但较为古板的外观设计、相对狭小的内部空间,使其颇受年轻消费者所诟病,销量自然也每况愈下,使其错失了中国市场“SUV大发展”这一波浪潮,最终失去了原有的市场地位。

 

然而深谙国内汽车市场规律的吉利却敏锐洞察到了逐渐壮大的中国年轻一代消费群体,依照它们的真实用车需求,打造出了帝豪GS这款跨界SUV并取得了巨大成功!

 

就在2018年6月,帝豪GS再次交出了14044辆的“满意答卷”,2018年上半年已累计销售82584台,无论是6月单月销量,还是半年累计销量帝豪GS均位列“全品牌SUV排名”前十名,而月均13000+的销量表现,更让其成为了当今市场上最受年轻人群追捧的明星车款。

 

为了给年轻用户带来更为高品质的驾驶感受,帝豪GS搭载的了更为高效的1.4T涡轮增压发动机,不仅拥有较低的油耗,在运转平顺性以及整体NVH方面也有十分优秀的表现,能够很好满足用户对行驾驶质感以及乘坐舒适度的较高需求。

 

在科技配置方面,帝豪GS配备了集智能、便捷于一身的GKUI智能生态系统,除了具备高德在线导航、智能双机互联以外,更增添了APP远程控制、智能语音控制以及海量试听资源,让日常行车更为安全方面、富有乐趣。

 

另外,2018款帝豪GS在安全性方面也进行了大幅提升,加入了全速ACC自适应巡航系统”,可开启范围由30~150km/h提升至0~150km/h,让日常驾驶更加安全、方便。

 

当然,吉利能够达到今天的高度,出色的产品力必不可少,科学、合理、完善的产品布局也不可或缺,为了满足国内不同年龄、不同阶层人群的用车需求,吉利在多个细分市场推出了包括博越、远景SUV以及定位更加高端的领克01、领克02在内的8款SUV,再配合帝豪GL、全新远景、帝豪等多款轿车车型,形成了强大而丰富的产品矩阵。

 

另外,随着近期纯电动跨界SUV帝豪GSe以及科技智混旗舰博瑞GE的上市,更标志着吉利在立足传统能源市场的基础上,将品牌影响力扩大至新能源领域,而羽翼日益丰满的吉利汽车也势必会在2018年下半年的市场竞争中展现出更为强大的市场竞争力,顺利达成2018年158万辆的销量目标!

近日,日本媒体披露,铃木正在与长安汽车围绕“退出中国市场”议题进行谈判。消息一出,着实让不少消费铃木汽车的用户以及喜爱铃木的消费者扼腕叹息。如果事情成真,那么铃木在中国25年的历程将成为历史。

 

早在上世纪80年代中期,铃木就已进入中国市场,凭借奥拓等小型车的实惠价格热销大江南北、风靡一时,成为了那个年代不少年轻消费者购车的理想选择。那么,这样一个叱咤风云中国车市数十载的汽车品牌,又是如何在中国市场落到“退市”这幅田地的呢?

铃木“经营策略”误判错失SUV市场发展大潮

事实上,铃木退出中国市场是多方原因共同作用的结果,概括起来就是无非三点——自身所存在的“经营策略”问题、当前的“行业环境”以及旗下车型的孱弱的“产品力”。

 

众所周知,铃木凭借对日本本土用户需求的准确拿捏,推出了多款小型、紧凑型轿车并取得了成功,进入中国市场后也依旧延续同样的经营策略。然而,这样的策略在中国经济处于起步阶段时还能奏效,但是随着中国经济的不断发展,一代代成长起来的年轻消费人群更热衷于购买SUV,反而对小型轿车缺乏足够的热情,最终铃木的“经营策略”在中国市场出现了“水土不服”的现象。

自主品牌快速崛起致使铃木丧失市场主动权

除了铃木自身存在的“经营策略”以外,“行业环境”也是促成其退市的另一原因。从市场大环境来讲,近几年以吉利汽车为代表的自主品牌在产品设计、制造工艺等方面的不断精进与提升,旗下车型产品质量愈发可靠。再加上作为本土品牌的吉利,在“懂国人需求”方面所拥有的无可比拟的先天优势,因此能够第一时间把握中国市场的趋势与脉络,自然也更加受到消费者的认可,致使铃木逐渐失去了市场主动权。

与铃木近几年销量下滑形成鲜明对比的是,吉利汽车的销量在近几年内不断走高,从2016年的76.5万辆暴增至2017年的124.7万辆,然而吉利如此之高的增长速度似乎没有任何减弱的趋势。

 

就在2018年6月,吉利共销售新车128449辆,较去年同比增长45%,2018年1月至6月间累计销售新车766630辆,相比去年同比增长44%,半年累计销量已超越2016年全年销量,依靠“轿车与SUV双轮驱动”战略发展的吉利,旗下多款轿车、SUV车型齐头并进、均衡发展在各个细分市场全线飘红。

更懂年轻人用车需求 帝豪GS半年累销82584辆

除了“经营策略”上的失误以及来自“行业环境”等原因之外,铃木在“产品力”方面着实乏善可陈。

相信稍对铃木有所了解的朋友一定知道,在目前的SUV市场上铃木共布局了吉姆尼、骄途两款小型SUV,以及超级维特拉一款紧凑级SUV,但较为古板的外观设计、相对狭小的内部空间,使其颇受年轻消费者所诟病,销量自然也每况愈下,使其错失了中国市场“SUV大发展”这一波浪潮,最终失去了原有的市场地位。

 

然而深谙国内汽车市场规律的吉利却敏锐洞察到了逐渐壮大的中国年轻一代消费群体,依照它们的真实用车需求,打造出了帝豪GS这款跨界SUV并取得了巨大成功!

 

就在2018年6月,帝豪GS再次交出了14044辆的“满意答卷”,2018年上半年已累计销售82584台,无论是6月单月销量,还是半年累计销量帝豪GS均位列“全品牌SUV排名”前十名,而月均13000+的销量表现,更让其成为了当今市场上最受年轻人群追捧的明星车款。

 

为了给年轻用户带来更为高品质的驾驶感受,帝豪GS搭载的了更为高效的1.4T涡轮增压发动机,不仅拥有较低的油耗,在运转平顺性以及整体NVH方面也有十分优秀的表现,能够很好满足用户对行驾驶质感以及乘坐舒适度的较高需求。

 

在科技配置方面,帝豪GS配备了集智能、便捷于一身的GKUI智能生态系统,除了具备高德在线导航、智能双机互联以外,更增添了APP远程控制、智能语音控制以及海量试听资源,让日常行车更为安全方面、富有乐趣。

 

另外,2018款帝豪GS在安全性方面也进行了大幅提升,加入了全速ACC自适应巡航系统”,可开启范围由30~150km/h提升至0~150km/h,让日常驾驶更加安全、方便。

 

当然,吉利能够达到今天的高度,出色的产品力必不可少,科学、合理、完善的产品布局也不可或缺,为了满足国内不同年龄、不同阶层人群的用车需求,吉利在多个细分市场推出了包括博越、远景SUV以及定位更加高端的领克01、领克02在内的8款SUV,再配合帝豪GL、全新远景、帝豪等多款轿车车型,形成了强大而丰富的产品矩阵。

 

另外,随着近期纯电动跨界SUV帝豪GSe以及科技智混旗舰博瑞GE的上市,更标志着吉利在立足传统能源市场的基础上,将品牌影响力扩大至新能源领域,而羽翼日益丰满的吉利汽车也势必会在2018年下半年的市场竞争中展现出更为强大的市场竞争力,顺利达成2018年158万辆的销量目标!

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