本年10月，长安轿车宣告，从2025年开端将正式中止售卖燃油轿车。一个多月后，北汽徐和谊宣告，从2020年开端，北汽将在北京地区全面中止出售自主品牌传统燃油乘用车。
由于这些宣告，长安和北汽引起业界一片哗然。尤其是长安，被广泛解读为我国传统车企第一个声称将中止燃油车计划“吃螃蟹第一人”。
我不知道长安是如何界说“燃油车”。在长安的规划里，到2025年，除21款纯电动车，还有12款插电式混动车型。明显，这12款插电混动车只会是电和油的混动。按照长安的规范，轿车只需能“充电”，就脱离了“燃油车”的“低级趣味”，摇身一变成为巨大上的“新动力车”——但这明显不对。
严厉上讲，只需汽油和柴油发动机是首要动力源，就应该算是燃油车。举个例子，一辆插电混动车型纯电能够行进150公里，用汽油却能够行进500公里，你说该划归到哪个类别傍边？这不是我一个人给的界说，全球多家职业调研公司，包括AVL、博世等一些职业供应商巨子都将插电混动当成是汽油车。
这些巨子们并不认为燃油车将死，他们猜测，燃油机到2025年还将占业界主导地位，其间纯内燃机占比不会低于60%，加上油电混动的占比不低于80%。依据国际动力署IEA在2016年的猜测，到2050年，仍有58%的车会搭载内燃机，但内燃机混合动力的总占比将上升到49%。
这种猜测，是巨子们根据职业的技能、成本、供应链系统、石油储藏量、消费者使用习气、社会配套等因素得出的，深思熟虑，反复推敲。
提到这，估量反对者会有不满，理由都是现成的：欧洲多个国家现已推出“禁售燃油车”的时间表。然而，德国轿车工业协会我国代表处总经理慕容特公开驳斥谣言——“德国禁售燃油车和内燃机”的有关报导与现实相差很远，是误传。本着务实的情绪，他还与英法两国政府承认，“英法两国禁售燃油车”的音讯，相同也属于误传。仅仅某个政客的个人言辞，博出位，既不是议会的立法，也不是政府的公函。
我国轿车国五排放规范之后有国六，欧洲在欧五之后有欧六，美国相同如此。估量各国政府都清楚，燃油车在较长一段时间里仍会是干流，新动力车顶多是弥补——喊一喊能够，不会确实。
广汽研究院常务副院长动力总成技能研发中心主任吴坚博士清晰表明，内燃机在未来很长时间里还会是基础，大众化车型还得靠内燃机，顶多加个混动。在全球范围内卖出1000万辆混合动力车型之后，丰田才开端向插电、纯电和氢燃料等新动力范畴进行尝试，并且是如履薄冰。
这个国际充满着浮躁、喧嚣、肤浅和聒噪。甚少人考虑过为什么，其实，我们说过的每一句话，是不是都是这种喧嚣和浮躁的一部分？2020年现已很近，2025年说远也不远，北汽和长安，希望打脸不要来得太快。
