作为我国造车新实力的代表企业，蔚来汽车的交给情况和融资意向一向备受外界重视。5月29日，有音讯称，蔚来汽车在美国证券交易所（SEC）提交上市文件，融资约20亿美元，金额可能调整。对此，蔚来汽车回复称“不予置评”。业界人士以为，蔚来汽车经过上市融资可以缓解短时间内的资金压力，能将更多的钱投入到工厂建设以及量产上。但只要将车投入到商场中回笼资金并逐步形成造血才能，蔚来汽车的造车作业才有可能继续下去，也才会有更多的资金投入到新技术的研制中。
屡现上市风闻
2018年以来，造车新实力蔚来汽车赴美IPO的风闻一向不断出现。
2月有音讯称，蔚来汽车延聘8家银行为本年方案中的赴美上市做预备作业，这八家银行包含摩根士丹利、高盛、美银美林、瑞士信贷、花旗集团、德银、摩根大通和瑞银集团。报导称，假如蔚来汽车IPO融资到达20亿美元，它将成为阿里巴巴之后在美股IPO规模最大的我国公司。4月有音讯称，日本软银集团正与蔚来汽车进行商谈，拟在后者的美国IPO中购入约2亿美元的股份。一起，蔚来汽车相关公司蔚来本钱正在与亚洲、欧洲的潜在出资者商谈，行将完结首轮约5亿美元的海外融资。
不过，就上述音讯，蔚来汽车都予以否定。
蔚来汽车创始人、CEO李斌曾在2016年末的全球新能源汽车大会上表明：“造车就是一个很烧钱的事，所以新创企业想要造车，至少需求200亿元以上的资金预备，不然别想做好。”
据了解，为处理资金问题，蔚来汽车现已进行了四轮融资。2015年，蔚来汽车完结5亿美元融资，出资方包含红杉本钱和愉悦本钱。2016年，蔚来汽车完结数亿美元融资，出资方包含淡马锡、新桥本钱等。2017年3月，蔚来汽车完结数亿美元融资，由腾讯和百度领投，多家组织跟投；10月，蔚来完结超10亿美元融资，由腾讯领投，出资方还包含Baillie Gifford、华夏基金等。
业界人士以为，经过此前的四轮融资，蔚来汽车累计已取得143.19亿元融资。假如加上这次的IPO融资，累计金额现已逾越李斌要求的最低造车资金线。
著名经济学家宋清辉在接受北京商报记者采访时表明，在国家对新经济制作企业大力支撑的布景下，假如可以成功上市，将对蔚来汽车这种新建立的制作业企业的展开发生积极影响，蔚来汽车或会受到本钱商场的追捧。
量产交给火烧眉毛
近来，蔚来汽车因ES8的量产交给问题屡次受到外界的重视和质疑。业界人士表明，此刻上市融资对蔚来汽车来说并非最佳时机，量产交给仍是蔚来汽车的头等大事。
2017年12月，蔚来汽车高调发布了ES8车型，李斌其时表明，ES8在本年4月开端第一批交给。在4月25日举行的北京车展上，李斌改口表明，因为产品需求进行安全性查验，要到达质量标准，形成实践交给时间比此前内部方案有所推延，ES8将于5月初开端完成交给。可是，5月初蔚来汽车并没有交给新车，ES8的交给作业被二次推延。此刻，业界质疑声四起。
不过，在全国乘用车商场信息联席会秘书长崔东树看来，现在蔚来ES8的推延交给不会对消费者发生太多影响，蔚来汽车的规划理念比较有优势，很简单吸引到消费者。再加上蔚来汽车的协作伙伴江淮汽车在出产制作上的经历，消费者信赖度较高。“现在对蔚来而言，首要需求经过蔚来ES8这样的高端车型把商场做起来，然后再经过主力车型走量。”崔东树说。
日前，又有报导称，蔚来汽车与江淮协作建立的工厂一向冷冷清清，对此蔚来汽车联合创始人兼总裁秦力洪表明，现在仍是小批量出产，不过很快就会开端大批量出产，然后再到产能爬坡。“这座工厂满负荷的产能是10万台，本年末能爬坡到5万台。”
不过，蔚来对ES8推延交给的原因先后给出的不同阐明，现已令业表里发生了激烈的质疑。业界人士表明，依照现在蔚来汽车工厂的出产情况来看，即使蔚来汽车按期完成承诺，但草草交给的产品也很难令消费者感到满足，乃至可能会引发投诉，然后愈加不利于品牌的培养。假如蔚来汽车想要消除外界的疑惑，只要比及真实完成量产的那一天。
新政检测本钱运作
值得重视的是，国家发改委近来发布了《汽车产业出资管理规则（征求意见稿）》（以下简称《征求意见稿》）。依据《征求意见稿》，新建纯电动汽车出产企业的产能只能为自己公司所用，可是并未对已有汽车制作商产能有所约束。
业界人士指出，这意味着以蔚来汽车与江淮汽车协作为代表的代工形式受到认可，这些企业假如满足必定条件，取得出产资质的机率将大幅添加。
一起，《征求意见稿》鼓舞企业经过股权出资，展开吞并重组和战略协作，支撑国有汽车企业与民营汽车企业展开混合所有制变革，强强联手，组成具有国际一流水平的汽车企业集团。这意味着，未来国内汽车职业新一轮整合潮或将渐行渐近，而以蔚来汽车为代表的新造车实力必然是这场整合潮的主力。不过，无论是整合吞并仍是加快布局，都必须建立在投入很多资金的根底之上。
汽车职业分析师钟师表明，蔚来汽车在走当年特斯拉的道路，在没有盈余之前，先经过高端车型翻开商场取得知名度，然后追求上市。现在来看，特斯拉的确取得了必定成功，市值更是一度逾越通用和福特，但扭亏是特斯拉常年无法处理的难题。
据了解，近两年来，蔚来汽车在布局研制和出产的过程中已投入了很多资金，蔚来汽车先后与三家车企达到战略协作，协作范围包含自建整车工厂和核心零部件研制出产。除了出产研制的投入，蔚来方案在用户体会方面也投入了很多资金，包含本年要投入20亿元改进根底设施。假如上述这些规划悉数落实，预计出资逾越200亿元。事实上，蔚来汽车率先在一线城市建起了品牌体会店，秦力洪透露，一家NIO House一年的运营本钱就要七位数。
一位不肯签字的业界专家表明，蔚来现在很能“烧钱”。每家车主服务中心都选地标地段，每家服务中心每年租金都至少几千万乃至上亿元，免费充电桩、终身质保、换电站，每一项都需求很大投入。而蔚来汽车现在的盈余空间首要集中在整车制作范畴，并不高，也就是传统车企10%的水平，想要靠服务挣钱也为时尚早。“要成功还需求继续烧钱，需求比特斯拉更强的融资才能。”
还有业界人士指出，这些承当了品牌传达和用户线下保护功用的体会店处于纯烧钱的状况，并且本年蔚来要开12家店，下一年还有30家。这笔不菲的本钱要怎么分化，外界仍然找不到答案。
