摘要：
2018北京车展，俨然成了新造车企业的“主战场”，多个造车新实力在北京车展团体交上“答卷”。据新京报记者计算，仅蔚来、威马、奇点、云度、新特、拜腾、出路、爱驰、正途9家新造车企业，北京车展上就带来超越20款新车。值得注意的是，威马、新特、拜腾等还宣告打开新车预订。根据规划，本年下半年头步，上述企业的量产车将接连交给商场。
不可否认，新造车运动初步跨入拼产品、拼用户领会的关键时期。但业界广泛认为，对造车新实力来说，能否如期交给仍是未知数。未来在后续展开资金、产品质量管控、差异化竞赛、售后服务才干等各方面，它们都将面对更大检测。
造车发展出现分化
“本年各种新品牌轿车明显多了，有的展位面积和展车数量比传统车企还多，就是叫不出名字。”日前欣赏完北京车展的刘先生慨叹。
毋庸置疑，北京车展可以说是新造车企业之间的第一次正面交锋，也是与传统车企之间的第一次同场竞技。但就是在这样一场PK赛上，新造车公司之间造车发展出现明显分化。
观察各家公司展出车型不难发现，蔚来、威马、新特、云度、奇点、出路等公司展出的都是即将量产交给的车型，而像爱驰、拜腾、正途等入局较晚的公司展出的仍是量产车的概念版别，离实在量产还有距离。
除此之外，尽管现在新造车企业都还未能完结首款车型的大规模量产交给，但是推进速度较快的公司现已初步策划后续量产车型。例如，威马轿车在车展前将首款量产车EX5上市，车展上紧接着发布了第二款车型EX6。计划在本年年末量产首款车型is6的奇点轿车，车展期间发布第二款量产车iM8。此前现已有π1、π3两款产品上市的云度轿车，在车展期间发布了第三款产品π7。
产品同质化严峻
“本年北京车展同质化现象极点严峻，新车许多，但新的内容很少。新造车实力走‘回头路’痕迹很明显。”全球轿车集团董事长兼CEO吴迎秋在4月26日由全球轿车主办的第三届全球轿车年度营销盛典上这样说。
新京报记者发现，在参展的新造车企业中，超对折车企将主推产品定位为SUV车型，并主打“新能源”和“智能互联”两个概念。而这些电动车有两个共通点：一，供给极具规划感的外观和科技感的内饰，续航旅程广泛较高；二，搭载车联网、智能驾御辅助等智能化运用，交互层面也多以大屏为中心。
值得注意的是，尽管多家新造车企业反复强调自家产品搭载根据智能语音辨认的车联网系统，并宣称新车可完结30分钟充电80%以及几百公里的续航旅程。而事实上，这些技术反面的供货商根本都是科大讯飞、宁德年代等传统车企的合作伙伴。这样相似的技术，在传统车企的产品上相同搭载。
零跑轿车董事长朱江明承受媒体采访时曾标明，电动轿车职业许多玩家都是很多收买供货商的部件来造车。在大都中心技术不由新造车企业掌握的现状下，效果就是同质化越来越严峻，丢失中心竞赛力。
有轿车职业分析师认为，互联网思想的概念好听，但如何将差异化落实到轿车生产中，新造车企业们需求好好考虑。
“兴盛”反面的交给压力
除了风风火火地发布新车，一些企业还趁车展的风头打开新车预售。北京车展开幕前夕，威马举办EX5上市发布会，一同打开新车预订。4月25日，拜腾面向内部职工打开首款车预售，本年下半年正式面向一般消费者预售。4月26日，小鹏轿车首款上市车型G3打开预订，第一批预订名额为2000个。
单以威马为例，从4月20日上市至车展第一天，EX5的订单已打破1万辆。威马信誓旦旦地标明，本年就能将车辆交给到用户手中。
面对国内蜂拥而上的互联网造车企业和接连“跳票”的实践，在北京车展期间举办的“2018我国轿车论坛”上，浙江吉祥控股集团董事长李书福再次发声“怒怼”，称互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。尽管蔚来轿车董事长李斌后续隔空回应，标明全部年代都会有新的公司，新公司新创新都是值得被尊重的。
一个事实是，作为新造车企业中最早宣告预订的蔚来轿车（首款量产车ES8上一年12月上市并获得1万辆创始版订单，本年3月份打开常规预订），其新车的交给时间已一再延迟。本年年头，蔚来轿车CFO谢东萤曾标明，ES8将于3月交给。随后，蔚来又称，第一批车要到4月才干交给。而根据近来蔚来董事长李斌的说法，ES8将在5月初步交给，6月可构成批量交给，到9月底之前完结1万辆创始版的交给，10月初步基准版交给。
无论如何，量产难题，正成为困扰造车新实力的丧身问题。在全国乘联会秘书长崔东树看来，现在新造车企业想要按照预期完结量产不太实践，推延很正常。未来假如产品各个方面达不到之前宣称的水平，关于造车新实力而言，的确是一场生死检测。
2018北京车展，俨然成了新造车企业的“主战场”，多个造车新实力在北京车展团体交上“答卷”。据新京报记者计算，仅蔚来、威马、奇点、云度、新特、拜腾、出路、爱驰、正途9家新造车企业，北京车展上就带来超越20款新车。值得注意的是，威马、新特、拜腾等还宣告打开新车预订。根据规划，本年下半年头步，上述企业的量产车将接连交给商场。
不可否认，新造车运动初步跨入拼产品、拼用户领会的关键时期。但业界广泛认为，对造车新实力来说，能否如期交给仍是未知数。未来在后续展开资金、产品质量管控、差异化竞赛、售后服务才干等各方面，它们都将面对更大检测。
造车发展出现分化
“本年各种新品牌轿车明显多了，有的展位面积和展车数量比传统车企还多，就是叫不出名字。”日前欣赏完北京车展的刘先生慨叹。
毋庸置疑，北京车展可以说是新造车企业之间的第一次正面交锋，也是与传统车企之间的第一次同场竞技。但就是在这样一场PK赛上，新造车公司之间造车发展出现明显分化。
观察各家公司展出车型不难发现，蔚来、威马、新特、云度、奇点、出路等公司展出的都是即将量产交给的车型，而像爱驰、拜腾、正途等入局较晚的公司展出的仍是量产车的概念版别，离实在量产还有距离。
除此之外，尽管现在新造车企业都还未能完结首款车型的大规模量产交给，但是推进速度较快的公司现已初步策划后续量产车型。例如，威马轿车在车展前将首款量产车EX5上市，车展上紧接着发布了第二款车型EX6。计划在本年年末量产首款车型is6的奇点轿车，车展期间发布第二款量产车iM8。此前现已有π1、π3两款产品上市的云度轿车，在车展期间发布了第三款产品π7。
产品同质化严峻
“本年北京车展同质化现象极点严峻，新车许多，但新的内容很少。新造车实力走‘回头路’痕迹很明显。”全球轿车集团董事长兼CEO吴迎秋在4月26日由全球轿车主办的第三届全球轿车年度营销盛典上这样说。
新京报记者发现，在参展的新造车企业中，超对折车企将主推产品定位为SUV车型，并主打“新能源”和“智能互联”两个概念。而这些电动车有两个共通点：一，供给极具规划感的外观和科技感的内饰，续航旅程广泛较高；二，搭载车联网、智能驾御辅助等智能化运用，交互层面也多以大屏为中心。
值得注意的是，尽管多家新造车企业反复强调自家产品搭载根据智能语音辨认的车联网系统，并宣称新车可完结30分钟充电80%以及几百公里的续航旅程。而事实上，这些技术反面的供货商根本都是科大讯飞、宁德年代等传统车企的合作伙伴。这样相似的技术，在传统车企的产品上相同搭载。
零跑轿车董事长朱江明承受媒体采访时曾标明，电动轿车职业许多玩家都是很多收买供货商的部件来造车。在大都中心技术不由新造车企业掌握的现状下，效果就是同质化越来越严峻，丢失中心竞赛力。
有轿车职业分析师认为，互联网思想的概念好听，但如何将差异化落实到轿车生产中，新造车企业们需求好好考虑。
“兴盛”反面的交给压力
除了风风火火地发布新车，一些企业还趁车展的风头打开新车预售。北京车展开幕前夕，威马举办EX5上市发布会，一同打开新车预订。4月25日，拜腾面向内部职工打开首款车预售，本年下半年正式面向一般消费者预售。4月26日，小鹏轿车首款上市车型G3打开预订，第一批预订名额为2000个。
单以威马为例，从4月20日上市至车展第一天，EX5的订单已打破1万辆。威马信誓旦旦地标明，本年就能将车辆交给到用户手中。
面对国内蜂拥而上的互联网造车企业和接连“跳票”的实践，在北京车展期间举办的“2018我国轿车论坛”上，浙江吉祥控股集团董事长李书福再次发声“怒怼”，称互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。尽管蔚来轿车董事长李斌后续隔空回应，标明全部年代都会有新的公司，新公司新创新都是值得被尊重的。
一个事实是，作为新造车企业中最早宣告预订的蔚来轿车（首款量产车ES8上一年12月上市并获得1万辆创始版订单，本年3月份打开常规预订），其新车的交给时间已一再延迟。本年年头，蔚来轿车CFO谢东萤曾标明，ES8将于3月交给。随后，蔚来又称，第一批车要到4月才干交给。而根据近来蔚来董事长李斌的说法，ES8将在5月初步交给，6月可构成批量交给，到9月底之前完结1万辆创始版的交给，10月初步基准版交给。
无论如何，量产难题，正成为困扰造车新实力的丧身问题。在全国乘联会秘书长崔东树看来，现在新造车企业想要按照预期完结量产不太实践，推延很正常。未来假如产品各个方面达不到之前宣称的水平，关于造车新实力而言，的确是一场生死检测。
