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“小明夏令营”专访上汽大众斯柯达品牌相关负责人

更新时间: 2021-07-20  来源: 陕西车市网 编辑:

浏览:195次

摘要:

交流领导:司徒恺Tim Steiskal 上汽大众斯柯达品牌营销事业 执行总监

任云 上汽大众斯柯达品牌营销事业市场营销 高级总监

媒体:斯柯达对明锐PRO有什么样的预期?

任云:对斯柯达品牌来说,全新明锐PRO是非常重磅的一款产品。斯柯达品牌进入中国的第一款车就是明锐。当年明锐在A级家轿市场可以说是一个标杆。

随着全新明锐PRO的上市,明锐可以说又回到了A级家轿市场的核心阵营。从产品竞争力上来看,明锐PRO极具实力,能够给用户带来越级的体验。从品牌的角度来看,明锐PRO引领着斯柯达新一代产品的焕新。从用户角度来讲,大家对斯柯达品牌形象的感知、对斯柯达技术的认知都会有焕然一新的感受。


上汽大众斯柯达品牌营销事业市场营销 高级总监 任云

媒体:明锐PRO MQB EVO架构跟之前的平台有什么不同?明锐PRO在智能化配置、智能座舱方面,似乎比大众品牌更领先,这其中有什么区别吗?

司徒恺:MQB EVO数字智能架构是大众汽车集团最新的平台。从智能化、数字化的角度来讲,MQB EVO平台支持的技术可以实时感知环境和路况。此外,数据传输的速率非常快。这意味着用户在驾驶过程中,更加舒适、安全。在这里,我不想刻意强调究竟有多快、具体数字是多少,我更希望大家关注实际的驾驶体验,去亲身试驾感受明锐PRO

您提到的第二问题,其实斯柯达跟大众品牌都在同一个集团体系内,不过因为品牌调性不同,所以呈现给大家的形象是不一样的。虽然使用同样的平台,但斯柯达会根据用户的需求,结合品牌自身的调性,带给用户不同的感受。

任云:全新MQB EVO平台带给明锐PRO最大的变化,是非机械的部分。如果从机械部分的角度来讲,全新明锐PRO采用的是EA211系列1.4T高功率发动机,全系标配前后独立悬架。这种底盘规格,在欧洲只有明锐RS性能版车型才会有。

EVO平台设计最核心的部分是对用户数字化、智能化需求的回应。在明锐PRO上,数字驾驶智能辅助以及人机交互方面都有全新呈现。比如明锐PRO天窗采用触控方式。大家最早开天窗,可能是拨钮,再过渡到旋钮。到现在,只要简单触摸就可以开天窗。另外,全新明锐PRO还提供了手势控制、语音控制,这些新的人机交互方式都对算力提出了更高的要求。

第二个问题,您提到的科技配置和智能座舱,我觉得最核心的问题还是“新”。斯柯达品牌在大众汽车集团体系内拥有相对较高的自由度,能更早采用一些领先的科技配置。比如,明锐刚进入中国市场,就率先采用了当时比较先进的1.8T发动机。

在大众集团体系内,现在有三款车基于MQB EVO平台,大众品牌的第八代高尔夫,斯柯达品牌的明锐PRO以及奥迪A3。明锐是其中唯一一款三厢掀背轿车。

在打造明锐PRO时,我们把欧洲版本车型的精华部分都拿过来,并在此基础上进行本土化开发。比如说在欧洲,有RS版本和普通版本。在国内,明锐PRO全系车型都采用了RS性能版车型的运动套件,包括RS风格的前后保险杠等,更符合国内用户的需求。考虑到国内用户对大空间的需求,明锐PRO的轴距也进行了加长。2730mm的轴距在A+级轿车市场也很有优势。

此外,在欧洲,这一代明锐中控屏最大的尺寸是10英寸。但在产品引进之初,我们就意识到这个尺寸对国内用户来说肯定不够。所以,国产明锐PRO使用了12.1英寸中控大屏。到目前为止,这也是EVO平台车型所提供的最大尺寸中控屏。

可以说全新明锐PRO既原汁原味保留了欧版车型的优点,也基于我们对中国市场的理解进行了本土化改进。

上汽大众斯柯达品牌营销事业 执行总监 司徒恺Tim Steiskal

媒体:斯柯达赶上了轿车发展的红利期,但似乎没赶上SUV这波,未来斯柯达的机会点在哪儿?斯柯达在电动车方面有什么规划?

司徒恺:SUV产品矩阵上来看,在大众集团体系内,斯柯达品牌有相当丰富的SUV产品线,包括柯米克、柯米克GT、柯珞克、柯迪亚克、柯迪亚克GT。在未来,斯柯达品牌会坚持SUV战略,并根据中国用户的需求不断调整策略。比如,全新明锐PRO搭载了更多领先的数字科技,包括比欧版车型尺寸更大的12.1英寸中控大屏幕等,都是根据中国市场以及中国消费者的使用需求做的产品升级。

电动车方面,在欧洲上市的ENYAQ iV取得了很好的成绩,我们会根据中国市场的需求和中国消费者的需求,适时将它引入中国市场。

媒体:全新明锐PRO的驾驶感受跟以往的车型不同,搭载前后独立悬架,更轻盈,驾驶更轻松,斯柯达今后的车型,是否会延续这样的调校?大众、奥迪与一些音响品牌都有合作,未来斯柯达在推出新车时会不会有相应的计划?

任云:我们希望全新明锐PRO兼顾一定的舒适性和德系操控性,它搭载了电子助力转向系统,驾驶的实际感受更轻松。但跟韩系以及日系同级别的车型相比,底盘调校还是更加硬朗。

全新明锐PRO作为一款德系车,要拥有好的操控感,同时考虑到家庭用车的属性,也会兼顾舒适性。

关于跟音响品牌的合作,我们在定义新产品以及新功能时,会基于用户反馈不断更新产品定义。如果用户有这方面的需求,我们也会快速把新的功能加入其中。

媒体:斯柯达的受众群体在不断变化,00后成长起来了,7080后也在不断变老,面对斯柯达原有的车主以及未来的车主,如何留住老车主、吸引新用户?

司徒恺:取得一个平衡点是很重要的,希望有更多的年轻用户认识斯柯达,同时老车主能够和我们始终在一起。我们通过全新明锐PRO吸引更多的年轻人,与此同时,老款明锐也会继续在市场上销售。

在经销商网络上,我们已经建成了多个7S店,为年轻用户提供更多数字化的服务和体验。同时,我们也会保持斯柯达品牌在服务与产品上的传统优势,让原有的闪光点继续存在。

任云:斯柯达拥有非常棒的品牌基因,比如说丰富的老爷车文化等。这也使得很多忠实用户一直都很喜欢斯柯达。我们也希望把这些好的东西继续传承下去。比如水晶切割设计语言,我们会通过新的方式把这些传统优势应用到未来的新产品中。

老爷车文化的推广,斯柯达一直在进行中。此外,我们和环法自行车赛的合作也由来已久。

去年,我们举办了多场S-DAY斯柯达主题日活动,既是一种新的活动形式的探索,也是对车主的回馈。在区域市场以及经销商店头,我们也在组织线下车主活动。可以说正是老车主的口碑,帮助着斯柯达不断积累新客户。

媒体:对明锐PRO的销量预期是怎样的?在营销上有什么新的方法?

司徒恺:明锐PRO是斯柯达非常重要的一款拳头产品,我们做了很多线上线下的广宣推广,包括线上各种媒体平台,以及联合全国各地经销商做了很多线下活动,收到了非常好的市场反馈。

但是,今年整个汽车行业都遇到了芯片供应的问题。由于全新明锐PRO智能化和数字化的程度非常高,对芯片有更多的需求和更高的要求。这款车目前在市场上非常受肯定,但由于芯片供应问题,产能不能完全满足市场需求,对销量有一定影响。我们产品、供应、市场销售等各个团队也在通力合作,希望能尽快解决芯片短缺问题。

媒体:从小明开始,可以看到斯柯达在营销方面的一些改变。未来,斯柯达将如何跟年轻用户讲故事?

任云:我们内部最开始讨论的时候,在想怎么能够用比较有意思的方式让大家记住明锐PRO。市场上有一些车型,有很网红的名字。我们想明锐PRO是不是也可以参考类似的做法。

小明就由此而生。其实,小明也是明锐最早进入国内市场,用户对它的昵称之一。而且,对大家来讲,每个人心中的小明,其实都有点不一样。有些人心中,小明的形象可能是课本上的,有些人可能听过小明的段子。所以,当我们推出小明的概念后,很多人会期待这是一个什么样的小明。

这其实是我们迈出的一小步,探索怎么和年轻用户沟通、交流。可以看到小明的概念有非常好的延展性。

从另外一个角度来讲,明锐PROA级轿车中的定位是偏中高端的。它主要面向的用户是9095后的年轻群体。对于年轻用户,他们期待的是品牌能够与用户之间进行很好的沟通,能够让他们产生共鸣。

对斯柯达而言,我们不仅通过年轻人易于接受的方式去沟通、去讲故事,同时也提供实实在在能够打动用户的产品。

媒体:未来,明锐PRO是否有进一步个性化的规划?

任云:在产品导入阶段,我们其实已经把这一代明锐欧洲各个版本中比较精华的内容融入到明锐PRO上。

换代的全新明锐PRO不仅车身尺寸全面加大,更装备了很多符合这个时代需求的数字科技。当然,我们也不断在考虑如何让小明有更好的延展性。希望大家有好的想法也能分享给我们。

媒体:斯柯达在新能源方面有什么发展规划?

司徒恺在欧洲,斯柯达已经上市了一款电动车ENYAQ iV。这款车在欧洲市场比大众的ID系列更受欢迎我们也在审慎地评估,寻找一个合适的时间把这款车引入中国。中国是斯柯达最重要的市场,斯柯达一定会把最好、最新的产品在合适的时间提供给国内消费者。

媒体在大众集团内部是不是新的技术会率先应用于斯柯达?比如这次明锐PRO领先采用MQB EVO平台。未来是否考虑采用1.5T evo发动机?


任云:就像大家观察到的,大众汽车集团内部,很多新技术会优先给斯柯达品牌。明锐刚进入国内市场时,率先搭载1.8T发动机这次全新明锐PRO也领先应用了MQB EVO平台。

斯柯达的优先不仅仅体现在新技术的应用上,也体现在造型方面斯柯达对新造型元素的采用,在集团内也是走在前列的

具体到1.5T evo发动机,其实对用户来讲,这并不是一个非常崭新的科技。未来,我们考虑的重点是能够给用户带来更多、更直接利益的技术,比如驾驶辅助技术等。

媒体:虽然明锐PRO已经变得更加年轻化和运动化。但很多自主品牌的紧凑级车,可能会更偏向运动化、性能更加追求极致同时,对于95后用户来说,可能有部分人希望要更成熟一点的车,但更多人会偏向更运动的车。对此,您怎么看?

任云:我联想到一个相关的话题,当80后变老后,他们的审美趣味也会跟着一起变老吗?其实,我们不应该用年龄来界定年轻,而应该看心态是否依然年轻

全新明锐PRO在外观上全系标配欧洲RS性能版车型设计元素,包括RS风格的前后保险杠。同时,全新明锐PRO采用了EA211 1.4T功率发动机,全系标配独立悬架和电子排挡这样的配置,对于A级紧凑型轿车来说,已经属于中高端了。从性能、外观上看,明锐PRO体现了年轻、动感的特性,我们也希望把这种特性传递给用户,让大家感知到这是一款给年轻人开的车。而且不仅是年龄年轻,还包括心态年轻。

交流领导:司徒恺Tim Steiskal 上汽大众斯柯达品牌营销事业 执行总监

任云 上汽大众斯柯达品牌营销事业市场营销 高级总监

媒体:斯柯达对明锐PRO有什么样的预期?

任云:对斯柯达品牌来说,全新明锐PRO是非常重磅的一款产品。斯柯达品牌进入中国的第一款车就是明锐。当年明锐在A级家轿市场可以说是一个标杆。

随着全新明锐PRO的上市,明锐可以说又回到了A级家轿市场的核心阵营。从产品竞争力上来看,明锐PRO极具实力,能够给用户带来越级的体验。从品牌的角度来看,明锐PRO引领着斯柯达新一代产品的焕新。从用户角度来讲,大家对斯柯达品牌形象的感知、对斯柯达技术的认知都会有焕然一新的感受。


上汽大众斯柯达品牌营销事业市场营销 高级总监 任云

媒体:明锐PRO MQB EVO架构跟之前的平台有什么不同?明锐PRO在智能化配置、智能座舱方面,似乎比大众品牌更领先,这其中有什么区别吗?

司徒恺:MQB EVO数字智能架构是大众汽车集团最新的平台。从智能化、数字化的角度来讲,MQB EVO平台支持的技术可以实时感知环境和路况。此外,数据传输的速率非常快。这意味着用户在驾驶过程中,更加舒适、安全。在这里,我不想刻意强调究竟有多快、具体数字是多少,我更希望大家关注实际的驾驶体验,去亲身试驾感受明锐PRO

您提到的第二问题,其实斯柯达跟大众品牌都在同一个集团体系内,不过因为品牌调性不同,所以呈现给大家的形象是不一样的。虽然使用同样的平台,但斯柯达会根据用户的需求,结合品牌自身的调性,带给用户不同的感受。

任云:全新MQB EVO平台带给明锐PRO最大的变化,是非机械的部分。如果从机械部分的角度来讲,全新明锐PRO采用的是EA211系列1.4T高功率发动机,全系标配前后独立悬架。这种底盘规格,在欧洲只有明锐RS性能版车型才会有。

EVO平台设计最核心的部分是对用户数字化、智能化需求的回应。在明锐PRO上,数字驾驶智能辅助以及人机交互方面都有全新呈现。比如明锐PRO天窗采用触控方式。大家最早开天窗,可能是拨钮,再过渡到旋钮。到现在,只要简单触摸就可以开天窗。另外,全新明锐PRO还提供了手势控制、语音控制,这些新的人机交互方式都对算力提出了更高的要求。

第二个问题,您提到的科技配置和智能座舱,我觉得最核心的问题还是“新”。斯柯达品牌在大众汽车集团体系内拥有相对较高的自由度,能更早采用一些领先的科技配置。比如,明锐刚进入中国市场,就率先采用了当时比较先进的1.8T发动机。

在大众集团体系内,现在有三款车基于MQB EVO平台,大众品牌的第八代高尔夫,斯柯达品牌的明锐PRO以及奥迪A3。明锐是其中唯一一款三厢掀背轿车。

在打造明锐PRO时,我们把欧洲版本车型的精华部分都拿过来,并在此基础上进行本土化开发。比如说在欧洲,有RS版本和普通版本。在国内,明锐PRO全系车型都采用了RS性能版车型的运动套件,包括RS风格的前后保险杠等,更符合国内用户的需求。考虑到国内用户对大空间的需求,明锐PRO的轴距也进行了加长。2730mm的轴距在A+级轿车市场也很有优势。

此外,在欧洲,这一代明锐中控屏最大的尺寸是10英寸。但在产品引进之初,我们就意识到这个尺寸对国内用户来说肯定不够。所以,国产明锐PRO使用了12.1英寸中控大屏。到目前为止,这也是EVO平台车型所提供的最大尺寸中控屏。

可以说全新明锐PRO既原汁原味保留了欧版车型的优点,也基于我们对中国市场的理解进行了本土化改进。

上汽大众斯柯达品牌营销事业 执行总监 司徒恺Tim Steiskal

媒体:斯柯达赶上了轿车发展的红利期,但似乎没赶上SUV这波,未来斯柯达的机会点在哪儿?斯柯达在电动车方面有什么规划?

司徒恺:SUV产品矩阵上来看,在大众集团体系内,斯柯达品牌有相当丰富的SUV产品线,包括柯米克、柯米克GT、柯珞克、柯迪亚克、柯迪亚克GT。在未来,斯柯达品牌会坚持SUV战略,并根据中国用户的需求不断调整策略。比如,全新明锐PRO搭载了更多领先的数字科技,包括比欧版车型尺寸更大的12.1英寸中控大屏幕等,都是根据中国市场以及中国消费者的使用需求做的产品升级。

电动车方面,在欧洲上市的ENYAQ iV取得了很好的成绩,我们会根据中国市场的需求和中国消费者的需求,适时将它引入中国市场。

媒体:全新明锐PRO的驾驶感受跟以往的车型不同,搭载前后独立悬架,更轻盈,驾驶更轻松,斯柯达今后的车型,是否会延续这样的调校?大众、奥迪与一些音响品牌都有合作,未来斯柯达在推出新车时会不会有相应的计划?

任云:我们希望全新明锐PRO兼顾一定的舒适性和德系操控性,它搭载了电子助力转向系统,驾驶的实际感受更轻松。但跟韩系以及日系同级别的车型相比,底盘调校还是更加硬朗。

全新明锐PRO作为一款德系车,要拥有好的操控感,同时考虑到家庭用车的属性,也会兼顾舒适性。

关于跟音响品牌的合作,我们在定义新产品以及新功能时,会基于用户反馈不断更新产品定义。如果用户有这方面的需求,我们也会快速把新的功能加入其中。

媒体:斯柯达的受众群体在不断变化,00后成长起来了,7080后也在不断变老,面对斯柯达原有的车主以及未来的车主,如何留住老车主、吸引新用户?

司徒恺:取得一个平衡点是很重要的,希望有更多的年轻用户认识斯柯达,同时老车主能够和我们始终在一起。我们通过全新明锐PRO吸引更多的年轻人,与此同时,老款明锐也会继续在市场上销售。

在经销商网络上,我们已经建成了多个7S店,为年轻用户提供更多数字化的服务和体验。同时,我们也会保持斯柯达品牌在服务与产品上的传统优势,让原有的闪光点继续存在。

任云:斯柯达拥有非常棒的品牌基因,比如说丰富的老爷车文化等。这也使得很多忠实用户一直都很喜欢斯柯达。我们也希望把这些好的东西继续传承下去。比如水晶切割设计语言,我们会通过新的方式把这些传统优势应用到未来的新产品中。

老爷车文化的推广,斯柯达一直在进行中。此外,我们和环法自行车赛的合作也由来已久。

去年,我们举办了多场S-DAY斯柯达主题日活动,既是一种新的活动形式的探索,也是对车主的回馈。在区域市场以及经销商店头,我们也在组织线下车主活动。可以说正是老车主的口碑,帮助着斯柯达不断积累新客户。

媒体:对明锐PRO的销量预期是怎样的?在营销上有什么新的方法?

司徒恺:明锐PRO是斯柯达非常重要的一款拳头产品,我们做了很多线上线下的广宣推广,包括线上各种媒体平台,以及联合全国各地经销商做了很多线下活动,收到了非常好的市场反馈。

但是,今年整个汽车行业都遇到了芯片供应的问题。由于全新明锐PRO智能化和数字化的程度非常高,对芯片有更多的需求和更高的要求。这款车目前在市场上非常受肯定,但由于芯片供应问题,产能不能完全满足市场需求,对销量有一定影响。我们产品、供应、市场销售等各个团队也在通力合作,希望能尽快解决芯片短缺问题。

媒体:从小明开始,可以看到斯柯达在营销方面的一些改变。未来,斯柯达将如何跟年轻用户讲故事?

任云:我们内部最开始讨论的时候,在想怎么能够用比较有意思的方式让大家记住明锐PRO。市场上有一些车型,有很网红的名字。我们想明锐PRO是不是也可以参考类似的做法。

小明就由此而生。其实,小明也是明锐最早进入国内市场,用户对它的昵称之一。而且,对大家来讲,每个人心中的小明,其实都有点不一样。有些人心中,小明的形象可能是课本上的,有些人可能听过小明的段子。所以,当我们推出小明的概念后,很多人会期待这是一个什么样的小明。

这其实是我们迈出的一小步,探索怎么和年轻用户沟通、交流。可以看到小明的概念有非常好的延展性。

从另外一个角度来讲,明锐PROA级轿车中的定位是偏中高端的。它主要面向的用户是9095后的年轻群体。对于年轻用户,他们期待的是品牌能够与用户之间进行很好的沟通,能够让他们产生共鸣。

对斯柯达而言,我们不仅通过年轻人易于接受的方式去沟通、去讲故事,同时也提供实实在在能够打动用户的产品。

媒体:未来,明锐PRO是否有进一步个性化的规划?

任云:在产品导入阶段,我们其实已经把这一代明锐欧洲各个版本中比较精华的内容融入到明锐PRO上。

换代的全新明锐PRO不仅车身尺寸全面加大,更装备了很多符合这个时代需求的数字科技。当然,我们也不断在考虑如何让小明有更好的延展性。希望大家有好的想法也能分享给我们。

媒体:斯柯达在新能源方面有什么发展规划?

司徒恺在欧洲,斯柯达已经上市了一款电动车ENYAQ iV。这款车在欧洲市场比大众的ID系列更受欢迎我们也在审慎地评估,寻找一个合适的时间把这款车引入中国。中国是斯柯达最重要的市场,斯柯达一定会把最好、最新的产品在合适的时间提供给国内消费者。

媒体在大众集团内部是不是新的技术会率先应用于斯柯达?比如这次明锐PRO领先采用MQB EVO平台。未来是否考虑采用1.5T evo发动机?


任云:就像大家观察到的,大众汽车集团内部,很多新技术会优先给斯柯达品牌。明锐刚进入国内市场时,率先搭载1.8T发动机这次全新明锐PRO也领先应用了MQB EVO平台。

斯柯达的优先不仅仅体现在新技术的应用上,也体现在造型方面斯柯达对新造型元素的采用,在集团内也是走在前列的

具体到1.5T evo发动机,其实对用户来讲,这并不是一个非常崭新的科技。未来,我们考虑的重点是能够给用户带来更多、更直接利益的技术,比如驾驶辅助技术等。

媒体:虽然明锐PRO已经变得更加年轻化和运动化。但很多自主品牌的紧凑级车,可能会更偏向运动化、性能更加追求极致同时,对于95后用户来说,可能有部分人希望要更成熟一点的车,但更多人会偏向更运动的车。对此,您怎么看?

任云:我联想到一个相关的话题,当80后变老后,他们的审美趣味也会跟着一起变老吗?其实,我们不应该用年龄来界定年轻,而应该看心态是否依然年轻

全新明锐PRO在外观上全系标配欧洲RS性能版车型设计元素,包括RS风格的前后保险杠。同时,全新明锐PRO采用了EA211 1.4T功率发动机,全系标配独立悬架和电子排挡这样的配置,对于A级紧凑型轿车来说,已经属于中高端了。从性能、外观上看,明锐PRO体现了年轻、动感的特性,我们也希望把这种特性传递给用户,让大家感知到这是一款给年轻人开的车。而且不仅是年龄年轻,还包括心态年轻。

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