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新造车企业已突破60家 产品力成下一步融资关键

更新时间: 2017-12-23  来源: 编辑:

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摘要:

不断刷新的融资发展和金额,好像现已成为造车新实力证明本身实力的重要途径。

仅从曩昔一个月来看,已有威马轿车完结新一轮融资,累计金额超120亿元;蔚来轿车完结新一轮超10亿美元融资;零跑轿车敞开pre-A轮融资。


他表明,传统车企已有较为雄厚的资金实力,但互联网车企财力不行,单纯依托融资造车,资金链一旦出现问题,企业将会十分被迫。

而伴跟着2017年进入结尾,各造车新实力的产品规划也已逐渐明晰。依据《证券日报》记者计算,云度轿车、电咖轿车等企业的产品现已露脸,蔚来轿车、威马轿车也定于本月进行首款产品的上市,大部分企业的量产方案都将在明年相继落地。

对此,乘联会秘书长崔东树表明,跟着互联网造车企业的新产品密布落地,意味着造车新实力要开端真实承受商场检测。

他说到,互联网造车企业对本钱的依靠较大,量产车上市后若产品不被消费者承受、后续资金难以支撑,部分新造车企业将会“见光死”。

多家车企融资

12月5日晚间,威马轿车宣告已完结由百度本钱领投、百度集团等跟投的新一轮融资,跟投组织包括SIG海纳亚洲、阿米巴等互联网战略投资者及互联网财政投资者。

而依据《证券日报》记者了解到的最新发展来看,现在威马轿车现已在准备新一轮的融资方案,腾讯将参投或领投该轮融资,另有闻名VC组织参加。

值得注意的是,依据数据显现,到现在,威马轿车的累计融资总额现已超越120亿元。而在它之前,蔚来轿车也于11月初完结了新一轮超越10亿美元的融资;零跑轿车也于12月4日宣告敞开由红杉本钱我国基金领投的pre-A轮融资。

对此,经纬我国开创合伙人张颖表明,商场不缺资金,但资金源源不断地聚拢在头部公司,只要本钱认可的特定细分范畴,职业的前两名可以拿到不成比例的巨额融资。

而与频频的融资消息相对应的,则是各互联网造车企业密布的产品落地时刻。

在11月15日工信部发布的《路途机动车辆出产企业及产品布告》(第302批)中,现已出现了部分互联网造车企业产品的身影。对此,崔东树表明,小鹏轿车、蔚来轿车等互联网造车企业的新产品密布进入工信部布告目录,意味着互联网造车企业要开端真实承受商场检测。

产品仍是决胜点

事实上,跟着新能源汽车职业的火热,造车新实力数量激增。依据博世我国最新计算数据显现,现在我国新造车企业已打破60家。

“新造车企业终究不是死于资金问题,而是死于产品。”有业内人士指出,现在新造车企业蜂拥而至,但终究淘汰率可能十分惊人,未来可以活下来的新造车企业可能仅有3家-4家。

有经销商在承受《证券日报》记者采访时也表明,关于这些新式的造车企业,现在很难说谁可以真实生长起来笑到最后。他表明,产品仍是要通过商场查验的。

《证券日报》记者收拾发现,现在走在前列的互联网造车企业中,小鹏轿车选择与海马轿车协作处理造车资质问题,10月12日,其首批15辆量产SUV车型已在郑州下线,坐落肇庆的出产基地将于2019年建成投产,一期规划年产能10万辆。

而蔚来轿车也现已与江淮轿车签定协作协议,日前首家蔚来中心现已开幕,其首款车型ES8将在本年12月16日发布价格并正式上市。

威马轿车则声称将在12月11日举办品牌发布会,到时其首款量产车将正式露脸,2018年在其温州智能制作工厂量产下线。除此之外,早在本年8月份,车和家的首款轻型电动车SEV现已在其坐落常州的第一出产基地下线。

由此可见,在即将到来的2018年,互联网造车企业的量产节奏将进一步加速。

对此,上述分析师表明,互联网造车企业对本钱的依靠性较大,新产品上市之初,不足之处很简单被无限扩大,这很可能对其下一步融资形成晦气影响。也因而,在他看来,在产品逐渐落地之后,新造车实力的各自命运或许会愈加明亮。

不断刷新的融资发展和金额,好像现已成为造车新实力证明本身实力的重要途径。

仅从曩昔一个月来看,已有威马轿车完结新一轮融资,累计金额超120亿元;蔚来轿车完结新一轮超10亿美元融资;零跑轿车敞开pre-A轮融资。


他表明,传统车企已有较为雄厚的资金实力,但互联网车企财力不行,单纯依托融资造车,资金链一旦出现问题,企业将会十分被迫。

而伴跟着2017年进入结尾,各造车新实力的产品规划也已逐渐明晰。依据《证券日报》记者计算,云度轿车、电咖轿车等企业的产品现已露脸,蔚来轿车、威马轿车也定于本月进行首款产品的上市,大部分企业的量产方案都将在明年相继落地。

对此,乘联会秘书长崔东树表明,跟着互联网造车企业的新产品密布落地,意味着造车新实力要开端真实承受商场检测。

他说到,互联网造车企业对本钱的依靠较大,量产车上市后若产品不被消费者承受、后续资金难以支撑,部分新造车企业将会“见光死”。

多家车企融资

12月5日晚间,威马轿车宣告已完结由百度本钱领投、百度集团等跟投的新一轮融资,跟投组织包括SIG海纳亚洲、阿米巴等互联网战略投资者及互联网财政投资者。

而依据《证券日报》记者了解到的最新发展来看,现在威马轿车现已在准备新一轮的融资方案,腾讯将参投或领投该轮融资,另有闻名VC组织参加。

值得注意的是,依据数据显现,到现在,威马轿车的累计融资总额现已超越120亿元。而在它之前,蔚来轿车也于11月初完结了新一轮超越10亿美元的融资;零跑轿车也于12月4日宣告敞开由红杉本钱我国基金领投的pre-A轮融资。

对此,经纬我国开创合伙人张颖表明,商场不缺资金,但资金源源不断地聚拢在头部公司,只要本钱认可的特定细分范畴,职业的前两名可以拿到不成比例的巨额融资。

而与频频的融资消息相对应的,则是各互联网造车企业密布的产品落地时刻。

在11月15日工信部发布的《路途机动车辆出产企业及产品布告》(第302批)中,现已出现了部分互联网造车企业产品的身影。对此,崔东树表明,小鹏轿车、蔚来轿车等互联网造车企业的新产品密布进入工信部布告目录,意味着互联网造车企业要开端真实承受商场检测。

产品仍是决胜点

事实上,跟着新能源汽车职业的火热,造车新实力数量激增。依据博世我国最新计算数据显现,现在我国新造车企业已打破60家。

“新造车企业终究不是死于资金问题,而是死于产品。”有业内人士指出,现在新造车企业蜂拥而至,但终究淘汰率可能十分惊人,未来可以活下来的新造车企业可能仅有3家-4家。

有经销商在承受《证券日报》记者采访时也表明,关于这些新式的造车企业,现在很难说谁可以真实生长起来笑到最后。他表明,产品仍是要通过商场查验的。

《证券日报》记者收拾发现,现在走在前列的互联网造车企业中,小鹏轿车选择与海马轿车协作处理造车资质问题,10月12日,其首批15辆量产SUV车型已在郑州下线,坐落肇庆的出产基地将于2019年建成投产,一期规划年产能10万辆。

而蔚来轿车也现已与江淮轿车签定协作协议,日前首家蔚来中心现已开幕,其首款车型ES8将在本年12月16日发布价格并正式上市。

威马轿车则声称将在12月11日举办品牌发布会,到时其首款量产车将正式露脸,2018年在其温州智能制作工厂量产下线。除此之外,早在本年8月份,车和家的首款轻型电动车SEV现已在其坐落常州的第一出产基地下线。

由此可见,在即将到来的2018年,互联网造车企业的量产节奏将进一步加速。

对此,上述分析师表明,互联网造车企业对本钱的依靠性较大,新产品上市之初,不足之处很简单被无限扩大,这很可能对其下一步融资形成晦气影响。也因而,在他看来,在产品逐渐落地之后,新造车实力的各自命运或许会愈加明亮。

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