全新QX50在一些重要装备上呈现了缩水。如其前悬架由双叉臂式独立悬架，变为本钱更低的麦弗逊式独立悬架；变速箱也由7AT变为CVT，再加上横置前驱的两驱车型……
因为英菲尼迪QX50可能会在其外界简直全然不知的新工厂出产，新工厂的才能和水平相同也不为人知；再加上几年来接二连三的人事变动，都增添了人们对其品牌和产品的质疑。那么，挨近10年没有换代的英菲尼迪QX50，在总算迎来全新一代车型之后，将会成为商场上的一匹黑马，还仅仅来滥竽充数的呢？
北京车展挨近尾声，因为全新奥迪Q5L的正式露脸并行将上市，国产全新BMW X3首先发布厂家指导价，加上商场现已预知的奔跑GLC将完结中期改款并推出长轴距版车型……让高级中级SUV商场竞赛“山雨欲来风满楼”。
在这同一细分商场上，在干流的ABB三大品牌之外，凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60等无不意欲分一杯羹……而另一些三四线品牌的车型现已堕入摇摇欲坠之中。
今日，咱们就来看一看同在北京车展上露脸，但并没有引起什么注重的三四线品牌高级SUV——英菲尼迪QX50。
英菲尼迪全新QX50国内首秀 郭跃摄
商场嗅觉愚钝 QX50难成“救命稻草”
追溯2010年英菲尼迪EX进入我国商场至今，八年间除了将车型改名为QX50以外，竟简直没有像样的产品升级；2015年,当春风英菲尼迪选择将如此老迈的车型引进国产时，商场和消费者对此也颇有微词。
国产后，被寄予厚望的QX50也公然“不负众望”，在国内SUV商场继续火爆的背景下，2015年至今，QX50乃至只要两个月的销量打破千辆，其累计销量也仅为23245辆。
2017年，QX50全年只出售7106辆，乃至不及其“假定”的竞赛对手奥迪Q5L和奔跑GLC的单月销量；就算是二线高级车品牌凯迪拉克的XT5，其2017年10月份7416辆的销量也超越了QX50全年的销量。
进入2018年，国产化缺乏3年时刻，却“年事已高”的QX50乃至现已在商场中难寻踪影。经济日报-我国经济网记者曾在2017年12月中下旬造访过两家坐落北京的英菲尼迪4S店，两家店中，一家店表明QX50现已停产，现在现已买不到车，另一家店则表明QX50需要预订，而且该车有11万元的巨幅优惠，但必须在2017年12月31日之前办完购车手续。
记者于2017年12月中下旬造访一家坐落北京的英菲尼迪4S店 郭跃摄
4月30日，当记者再次造访一家英菲尼迪4S店时，店内店外早现已挂起了全新QX50的海报，现款QX50更是不见踪影。
记者于2018年4月30日再次造访英菲尼迪4S店 郭跃摄
身为国产化的SUV车型，QX50本来应该成为出售主力，但其表现却一片惨白，在此影响下，英菲尼迪全体销量也是裹步不前。自2015年开端，失去了前期代言综艺节目堆集的“粉丝”车主后，英菲尼迪高速增加的脚步也开端放缓，年销量一直徜徉在4万多辆。2017年，英菲尼迪在华共出售新车48408辆，同比增加16.4%，仅完结其之前声称10万辆方针的48%。一起，在高级车市全体增加的大背景下，英菲尼迪16%的同比增速比较高级车20%左右的均匀增速也有着适当的距离。
在竞赛如此激烈的商场中，处于顶端的ABB何况“打得”不亦乐乎：奥迪在现款Q5出售仍一片大好之时，很快带来全新一代Q5L；奔跑GLC也将迎来中期改款并针对我国商场加长轴距；BMW X3更是以出乎意料地方法被发布了厂家指导价，引得一片惊叹。
反观本就处于商场边缘的英菲尼迪，却是“不紧不慢”，就算其全新QX50车型将在6-7月上市，这期间也留下了半年时刻的车型联接空挡，而待其上市后，能否敏捷得到商场认可也值得置疑。
对此，全国乘用车商场信息联席会秘书长崔东树承受经济日报-我国经济网记者采访时表明：“英菲尼迪车型更新换代如此缓慢，是其对我国商场不了解和不注重的表现；全新QX50上市后，尽管必定会对英菲尼迪销量增加带来协助，但因为其竞赛力缺乏，因此带来的提振作用也将十分有限”。
减配、高价 全新QX50恐难得商场认可
再聚集至全新QX50产品自身，在我国商场中消磨八年的QX50退出历史舞台后，本次国内首秀的全新英菲尼迪QX50，在外观、内饰方面总算跟上时代步伐，车身比例愈加和谐、运动。
此外，全新QX50将搭载一台VC-T 2.0T发动机，据介绍，这台发动机具有可变压缩比、双循环、混合喷发、可变气门正时、电控涡轮泄压阀等很多“黑科技”，可谓是新车最大的卖点。不过，在一些论坛中，也有不少网友忧虑，该发动机运用的新技术还没有通过商场查验，其可靠性怎么还难以确定。
一些论坛中网友对全新QX50新技术可靠性的质疑
接着往下看则会发现，全新QX50在一些重要装备上却呈现了缩水。如其前悬架由双叉臂式独立悬架，变为本钱更低的麦弗逊式独立悬架；变速箱也由7AT变为CVT，再加上横置前驱的两驱车型……现已让很多网友忧虑其将损失英菲尼迪最倚重的运动特性。
论坛中网友关于全新QX50减配的质疑
一起，在加长简直成为国内同等级车型标配的时分，全新QX50却坚持原汁原味而抛弃加长规划，或许这本无可厚非；但另一边，全新QX50在一些重要装备上却采取了退让情绪，如此相悖的做法，也恐难令消费者满足。
此外，新车更令人诟病的当属其35万元起的预价格格。论坛中有适当一大部分网友对此十分失望，并表明35万元只能买两驱版的QX50，而四驱版的则要40万元以上，这样的价格肯定会选择ABB。
论坛中网友关于全新QX50价格的质疑
对此，崔东树表明：“日系品牌的品牌力在国内处于弱势，QX50要想包围应该错位竞赛，30万元左右起的价格将比较适宜；假如新车上市后正式价格仍是35万元起，是十分不合理的，将没有竞赛力”。
此外，因为英菲尼迪QX50可能会在其外界简直全然不知的新工厂出产，新工厂的才能和水平相同也不为人知；再加上几年来接二连三的人事变动，都增添了人们对其品牌和产品的质疑。那么，挨近10年没有换代的英菲尼迪QX50，在总算迎来全新一代车型之后，将会成为商场上的一匹黑马，还仅仅来滥竽充数的呢？就让咱们拭目而待吧。
