2018我国新能源汽车大数据研究报告显现，到2018年8月13日，新能源汽车国家监管渠道累计接入104.76万辆新能源汽车，我国已成全球最大的电动汽车商场。
材料图：新能源汽车。中新社发 富田 摄
一方面，是新能源汽车销量持续增长，另一方面，消费者对新能源汽车顾虑重重。而“充电难”则是其中最杰出的一环。
小区“落户”难
2017年，北京的王先生购入一辆新能源汽车，本来以为解决了用车问题，没想到充电成了一大难题。
依照北京市有关规则，具有固定车位的居民，可在车位上装置新能源汽车充电桩。买上充电桩预备在自家车位装置时，王先生被小区物业叫停了。物业方给出的理由是小区属老旧小区，电容不行。
王先生介绍，小区内像他这样有车却没处充电的业主不在少数。“想过从家里接一根电线下来充电，但家用电是220V，购买的SUV是380V，安全隐患太大。”为了充电，王先生不得不开着车去离家两三公里外的公共充电桩充电，“一充就得6~8个小时，车辆运用率大打折扣”。
采访中，记者注意到，私家充电桩难以“落户”成为许多家住老旧小区车主的一起烦恼。有些小区因装置了两层机械车位，依照规则不能装置充电桩；有些小区物业，则担心引发火灾而回绝车主装置充电桩；即便有小区铺开约束，车主装置充电桩也是先到先得，名额有限。
公共场合找桩难
在自家小区车没充上电，尚可挑选其他方式出行；可车开着在路上，要是没电了，就真是人在窘途了。2016年初置办了一辆新能源汽车后，北京市民卓祺就遇上过几回这种状况。
一次出行，卓祺过错估量了剩下路程，行进到半路时发现路程数缺乏便处处寻觅公共充电桩。平时为了快速寻觅充电桩，她的手机上装置了三四个相关APP，但依据APP指示开到公共充电桩时，卓祺却发现八成充电桩无法运用，仅有能运用的充电桩已有车在充电。一番兜转之后，车的剩下电量耗尽，无法之下只能求救拖车公司。
除了“常常停工”的公共充电桩，充电桩与汽车类型不匹配等也成了困扰新能源车主的难题。“不同类型的车需匹配不同类型的充电桩，有时候兴冲冲发现了充电桩，类型却不相符。”北京某高中教师晓丹称购买了新能源车后，车辆常常处于搁置状态。“开车出门最怕没电，没有安全感。”
远行充电难
采访中，许多来自一线城市的车主通知记者，就现在开展状况看，新能源汽车合适上下班用，难以出远门。“有车也不敢开出城，离开市区就很难找到充电桩了。”一起，公共类充电桩开展的区域差异，更让许多三四线城市的车主望“车”却步。
8月初，我国电动汽车充电根底设施促进联盟公布的信息标明，在我国，公共充电桩区域间开展极不平衡。该联盟数据显现，北京已有41130个公共类充电桩，比河南、陕西等18个省市总数还多。
山西运城某充电服务商工作人员对记者说，公司现已开端活跃布局三四线城市的充电桩，但前期反应的数据标明运用率并不抱负。“三四线城市居民对新能源汽车的认可度不高，首要是根底设置保证不到位，让消费者觉得新能源汽车运用不方便。”
电力规划规划总院高级工程师饶建业以为，之前我国新能源汽车的系列政策着力点首要会集在电动汽车上，必定程度上疏忽了对充电设施开展的支持和长期规划。这导致一些电动汽车开展较快的区域“有车无桩”。此外，部分区域当时也呈现为了“演示”而盲目建桩，导致电桩运用率不高、资源糟蹋的现象。这些问题都需要相关部分及时介入。
