摘要：
在中美贸易战逐渐晋级的布景下，中德关系初步灵敏升温。德国当地时间7月9-10日， 中德两头签署了20多项协作协议，总金额抵达300亿美元，其间汽车项目成为焦点。
长城宝马协作尘埃落定 将建立新合资公司
上一年10月，长城、宝马将“合资”的消息迅速传达，经济日报-我国经济网随即宣告《长城、宝马谈的是生意。其他？何必想多了》一文，分析了两头协作的可能性，并认为长城、宝马两头都有合资协作的火急愿望，也是在谈一个生意算了。
7月10日，长城官方发布消息称，在中德两国政府官员的见证下，我国长城汽车股份有限公司与宝马（荷兰）控股公司正式签署了合资运营合同，长城宝马合资工作总算尘埃落定。
合同规则，长城宝马建立合资公司，两头各持股50%。新公司命名为光束汽车有限公司，注册资金17亿人民币，注册地址为江苏省张家港市，出资总额达51亿元人民币。公司董事会由六名成员组成，董事长由长城差遣，副董事长由宝马差遣，董事任期四年。合资公司规划了标准年产能16万辆的国际先进整车工厂——这是宝马集团在全球范围内首个纯电动车合资项目，也是长城新能源汽车迈向国际化的桥头堡。
事实上，早在2016年4月18日，长城便与宝马签署了协作的保密协议；本年2月，两头进一步签署了协作意向书；再到7月10日，正式签署合资运营合同，建立“光速汽车”。新合资公司将建立自己的研发中心，开发新一代纯电动汽车途径，用于出产新品牌的电动车产品，包含MINI品牌电动车。
作为全球出名SUV制造企业，长城对我国汽车本乡商场具有深入的把握，也赢得消费者认可。数据闪现，长城在2016年、2017年的全年销量均逾越百万辆。但是，轿车和新能源一贯是长城汽车的短板，在轿车逐渐复苏、“双积分”方针的压榨下，长城近期压力很大，宝马在电气化方面的优势对长城的翻开是很好的补偿，而长城的运营功率和质量也得到业界的认可。两头协作是全球范围内资源优化整合的趋势体现，有利于融合互相特长，一同深耕更广泛的国际商场。
江淮、大众、西雅特三方协作 大力翻开新能源
上一年6月份，江淮大众在德国柏林签定《合资合同》，两头拟一同出资建立江淮大众汽车有限公司，运用两头在新能源汽车领域的技术和商务优势翻开全方位的协作。12月21日，两头合资项目正式获得商务部同意。
7月9日，安徽江淮汽车与大众我国及西雅特在德国柏林签署谅解备忘录。根据该谅解备忘录，江淮汽车、大众我国、西雅特品牌三方将一同建立一座研发中心，开发符合我国商场需求的电动汽车车型、车联网及自动驾御技术以及配套的零部件和中心技术。新的研发中心方案将在2021年正式建成。此外，西雅特将参股江淮大众汽车有限公司，并将于2020年至2021年再次引入我国商场。
自2016年江淮和大众签署协作备忘录之后，两头以怎样的方法进入我国成为汽车圈的谈资，随后“思皓”进入人们的视界，但草创品牌显着存在出名度缺少问题。而两次进入我国商场均以失利告终的西雅特，初度以合资方法再次入华，能在必定程度上打响出名度，一同西雅特也顺畅进入全球最大的汽车商场，这对三方来说或许都是利好。
宁德时代落户德国 获宝马40亿欧元大单
近年来，跟着新能源汽车的快速翻开，以锂离子动力电池为首要业务的宁德时代水涨船高。2017年，宁德时代全球供货量抵达12GKW，逾越松下成为全球最大的动力电池企业。而自上一年以来，部分欧洲国家相继宣告制止燃油车，纯电动汽车的出售有望进一步扩展，因此在欧洲建厂也成为宁德时代的火急需求。
7月9日，在中德两国总理的一同见证下，宁德时代与德国图林根州州政府签署了一份出资协议。根据协议内容，宁德时代将出资2.4亿欧元，在德国图林根州埃尔福特市建立电池出产基地及智能制造技术研发中心。
据了解，该电池出产基地将分两期缔造，首要从事锂离子电池的研发与出产，方案于2021年投产，2022年抵达14GWh的产能，有望为当地供应约600个工作岗位。电池出产基地制造的产品将为宝马、大众、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等全球出名车企配套。
此外，有媒体报道称，宝马集团担任收购和供货商网络的董事Markus Duesmann泄漏，宝马集团已与我国的宁德时代建立价值40亿欧元的电芯收购意向，包含在德国的15亿欧元和我国的25亿欧元。其间德国出产的电芯，未来将用于宝马iX3、宝马iNEXT量产版以及电动MINI等车型。
通过海外收购、海外出产基地、全球研发中心等归纳布局，宁德时代的全球化系统不断完善；而宁德时代图林根州出产基地的建成，将进一步进步宁德时代在欧洲的品牌影响力和中心竞争力。 作为全球商场占有率最高的动力电池企业，宁德时代登陆有着“汽车工业来历”之称的德国，从周围面反映出我国新能源汽车工业的巨大进步与历史性打破。
华晨、宝马再续良缘 2020年投产BMW ix3
建立于2003年的华晨宝马，一贯致力于本乡化翻开。自2009年股东两头签定合资企业第二阶段翻开规划以来，华晨宝马位于沈阳的出产基地得到的累积出资已逾越520亿人民币。2017年，BMW品牌在我国商场出售了大约56万辆汽车，逾越了紧随其后的美国和德国商场销量的总和，其间大约三分之二的销量来自华晨宝马。
7月9日，华晨汽车集团与宝马集团就两头合资企业华晨宝马汽车有限公司的长期翻开，签署了一份长期结构性协议。协议规则，2019年，华晨宝马的整车产能将抵达52万辆；到2020年，BMW品牌中心产品系列的首款纯电动汽车BMW iX3将在沈阳投产，这款产品将不只在我国出售，还将出口到全球商场。
截止到现在，宝马在国内布局了两座整车出产厂和一座动力总成出产厂。本年5月，华晨宝马动力电池中心二期工程已正式开工并将出产全新的第五代动力电池，而这款电池也将配备在全新BMW iX3车型上。此次协议的签署，将持续扩展出资和出产，促进德国工业4.0与我国制造业晋级融合翻开，并发起中德两头在第三方商场的开发与协作。
推动智能网联翻开 国汽智联与大众我国签署协议
由我国汽车工业协会等工作组织牵头，12家股东单位一同出资建立的国汽智联，方针是成为我国智能网联汽车前瞻基础及共性交叉技术的策源地，这与大众我国注重智能网联的做法不约而同。
7月9日，国汽智联与大众我国同签署战略协作结构协议，以推动智能网联汽车的翻开。根据协议，两头将在智能网联汽车领域翻开关于技术翻开规划、技术立异、标准法规、检验演示、人才培养以及国际交流等方面深度协作，一同进步两头在智能网联汽车领域的中心竞争力。
国汽智联董事长张进华标明，“国汽智联定位为国家级智能网联汽车立异中心，我们情愿以敞开协作、互利共赢的心情，欢迎国内外企业参与共性技术和途径研发。此次战略协作的达到将促进两头优势互补，互惠互利，一同推动符合我国商场特征的立异技术翻开，探究工作标准，加快进步工业化推动脚步。”
戴姆勒牵手清华大学 扩展自动驾御和智能交通
在自动驾御一再被提及的当下，戴姆勒一贯致力于相关技术的研讨。2012年，戴姆勒携手清华大学，一同创建了清华大学-戴姆勒可持续交通联合研讨中心。凭借着清华大学的科研优势与戴姆勒的立异实力，清华大学-戴姆勒可持续交通联合研讨中心于2015年发起了“交通弱势参与者的视觉辨认”联合研讨项目，旨在通过完善摄像头算法，优化交通弱势参与者的辨认，该项目已建立了包含4万个样本的“清华大学-戴姆勒自行车骑行者基准”数据库。
7月9日，清华大学与戴姆勒在德国总理府签署协作意向书，进一步深化两头在可持续交通研讨领域的协作。根据规划，未来三年，该联合研讨中心将每年投入经费数百万元人民币，关键扩展在自动驾御和智能交通领域的研讨，持续推动交通领域产学研结合的新模式翻开。
戴姆勒股份公司董事会成员、担任大中华区业务的唐仕凯标明，“作为中德交通领域产学研协作的榜样，清华大学-戴姆勒在该可持续交通联合研讨中心的协作，将有助于我们为我国客户带来兼具可持续性及满足个性化需求的立异出行领会。”本月初，戴姆勒成为首家获得北京自动驾御车辆路程检验车牌的国际汽车制造商。
发力电动出行及智能网联 一汽、大众翻开深化协作
一汽-大众汽车有限公司建立27年以来，获得了令人瞩目的效果。7月10日，一汽与大众在德国柏林签署谅解备忘录。未来，两头将在充电基础设备及智能网联等领域翻开深化协作。
根据备忘录内容，我国一汽与大众汽车集团（我国）将盘绕充电基础设备缔造和充电相关效力，供应家庭充电、公共及半公共充电、充电数据效力和电池再运用处理等方案。一同，两头还将供应立异智能网联效力和一流的数字化客户领会效力，为用户供应全面的智能出行处理方案。
此次中德股东两头签署谅解备忘录，为一汽-大众在电动出行及智能网联等领域的翻开指清楚方向。一汽-大众不只将在充电领域进行广泛的探究和规划，还出资推动智能网联项目，强化在智能出行领域的前沿地位，引领工业翻开方向。
蔚来博世联婚 集合自动驾御
作为造车新势力的代表企业，蔚来汽车以立异自居。7月9日，蔚来与博世集团签署了战略协作协议，两头将在传感器技术、自动驾御、电机控制和智能交通系统等领域翻开关键协作。
在此之前，博世为蔚来ES8供应了驾御辅佐系统、控制单元、传感器和智能化助力器iBooster等要害部件。未来，这些部件进一步开发后，也将运用到蔚来将推出的其他车型上。
有媒体报道称，上一年12月，蔚来推出了ES8的高级辅佐驾御系统：NIOPilot。该系统采用了雷达+摄像头的360度感知方案。那么，此间与博世签约是否意味着从前高级付诸驾御系统的研发失利了？此外，近期媒体曝出蔚来新车交给前频出事端，不由让人质疑其安全性。衷心希望蔚来与博世联婚后能处理好相似安全问题，并按时交给给车主。
奥迪、华为联手 推动智能网联领域翻开
7月10日，奥迪和华为在德国柏林一同签署战略协作谅解备忘录。根据规划，两头将不断加强在智能网联汽车领域的研讨，推动自动驾御与数字化在汽车效力领域中的进一步翻开。此外，协作两头将一同进行训练项目以加强两头技术人才的专业知识培养。
据了解，2017年，奥迪携手华为与我国相关组织一同在无锡进行了LTE-V车联网项目的公共路程检验，奥迪也因此成为了首家参与该项检验的外国汽车制造商。该项目根据最先进的LTE-V无线通讯技术，通过车辆与路口交通讯号灯系统和视频监控设备的联接，为驾御员供应实时交通讯息。
“通过与华为的协作，我们两头将不断加强在智能网联汽车领域的研讨，”奥迪我国实行副总裁梅萨德标明，“通过进步安全及优化交通流量来描写智能城市是我们一同的方针，而相关研讨也将首要集合在我国商场进行。”
中德政府协作 加强智能网联领域交流
值得一提的是，除企业层面的协作外，我国工信部部长苗圩与德国联邦经济和能源部、联邦交通和数字基础设备部代表一同签署了《关于自动网联驾御领域协作的联合意向声明》。
根据声明，中德两国将建立高级别对话机制，加强政府部门、工作组织、企业等在自动网联驾御/智能网联汽车领域的多层次交流与协作。具体包含：推动国际共同标准的拟定及运用、促进相关技术要求共同、促进两国企业在智能网联汽车及基础设备数据同享、健全智能网联汽车法律法规、推动拟定国际共同的无线电频率处理方案、就通讯技术共同及互操作处理方案交流信息等，一同推动两国智能网联汽车翻开。
对此，中汽协秘书长助理许海东标明，中德政府领导下的协刁难推动两国汽车工业翻开起到积极作用，有助于推动两国汽车工作更深化的协作。其他，此次签约以新能源汽车和智能网联，以及自动驾御的协作为主，这些都是全球汽车业未来的翻开方向，将有利于推动我国汽车工作的快速翻开。
在中美贸易战逐渐晋级的布景下，中德关系初步灵敏升温。德国当地时间7月9-10日， 中德两头签署了20多项协作协议，总金额抵达300亿美元，其间汽车项目成为焦点。
长城宝马协作尘埃落定 将建立新合资公司
上一年10月，长城、宝马将“合资”的消息迅速传达，经济日报-我国经济网随即宣告《长城、宝马谈的是生意。其他？何必想多了》一文，分析了两头协作的可能性，并认为长城、宝马两头都有合资协作的火急愿望，也是在谈一个生意算了。
7月10日，长城官方发布消息称，在中德两国政府官员的见证下，我国长城汽车股份有限公司与宝马（荷兰）控股公司正式签署了合资运营合同，长城宝马合资工作总算尘埃落定。
合同规则，长城宝马建立合资公司，两头各持股50%。新公司命名为光束汽车有限公司，注册资金17亿人民币，注册地址为江苏省张家港市，出资总额达51亿元人民币。公司董事会由六名成员组成，董事长由长城差遣，副董事长由宝马差遣，董事任期四年。合资公司规划了标准年产能16万辆的国际先进整车工厂——这是宝马集团在全球范围内首个纯电动车合资项目，也是长城新能源汽车迈向国际化的桥头堡。
事实上，早在2016年4月18日，长城便与宝马签署了协作的保密协议；本年2月，两头进一步签署了协作意向书；再到7月10日，正式签署合资运营合同，建立“光速汽车”。新合资公司将建立自己的研发中心，开发新一代纯电动汽车途径，用于出产新品牌的电动车产品，包含MINI品牌电动车。
作为全球出名SUV制造企业，长城对我国汽车本乡商场具有深入的把握，也赢得消费者认可。数据闪现，长城在2016年、2017年的全年销量均逾越百万辆。但是，轿车和新能源一贯是长城汽车的短板，在轿车逐渐复苏、“双积分”方针的压榨下，长城近期压力很大，宝马在电气化方面的优势对长城的翻开是很好的补偿，而长城的运营功率和质量也得到业界的认可。两头协作是全球范围内资源优化整合的趋势体现，有利于融合互相特长，一同深耕更广泛的国际商场。
江淮、大众、西雅特三方协作 大力翻开新能源
上一年6月份，江淮大众在德国柏林签定《合资合同》，两头拟一同出资建立江淮大众汽车有限公司，运用两头在新能源汽车领域的技术和商务优势翻开全方位的协作。12月21日，两头合资项目正式获得商务部同意。
7月9日，安徽江淮汽车与大众我国及西雅特在德国柏林签署谅解备忘录。根据该谅解备忘录，江淮汽车、大众我国、西雅特品牌三方将一同建立一座研发中心，开发符合我国商场需求的电动汽车车型、车联网及自动驾御技术以及配套的零部件和中心技术。新的研发中心方案将在2021年正式建成。此外，西雅特将参股江淮大众汽车有限公司，并将于2020年至2021年再次引入我国商场。
自2016年江淮和大众签署协作备忘录之后，两头以怎样的方法进入我国成为汽车圈的谈资，随后“思皓”进入人们的视界，但草创品牌显着存在出名度缺少问题。而两次进入我国商场均以失利告终的西雅特，初度以合资方法再次入华，能在必定程度上打响出名度，一同西雅特也顺畅进入全球最大的汽车商场，这对三方来说或许都是利好。
宁德时代落户德国 获宝马40亿欧元大单
近年来，跟着新能源汽车的快速翻开，以锂离子动力电池为首要业务的宁德时代水涨船高。2017年，宁德时代全球供货量抵达12GKW，逾越松下成为全球最大的动力电池企业。而自上一年以来，部分欧洲国家相继宣告制止燃油车，纯电动汽车的出售有望进一步扩展，因此在欧洲建厂也成为宁德时代的火急需求。
7月9日，在中德两国总理的一同见证下，宁德时代与德国图林根州州政府签署了一份出资协议。根据协议内容，宁德时代将出资2.4亿欧元，在德国图林根州埃尔福特市建立电池出产基地及智能制造技术研发中心。
据了解，该电池出产基地将分两期缔造，首要从事锂离子电池的研发与出产，方案于2021年投产，2022年抵达14GWh的产能，有望为当地供应约600个工作岗位。电池出产基地制造的产品将为宝马、大众、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等全球出名车企配套。
此外，有媒体报道称，宝马集团担任收购和供货商网络的董事Markus Duesmann泄漏，宝马集团已与我国的宁德时代建立价值40亿欧元的电芯收购意向，包含在德国的15亿欧元和我国的25亿欧元。其间德国出产的电芯，未来将用于宝马iX3、宝马iNEXT量产版以及电动MINI等车型。
通过海外收购、海外出产基地、全球研发中心等归纳布局，宁德时代的全球化系统不断完善；而宁德时代图林根州出产基地的建成，将进一步进步宁德时代在欧洲的品牌影响力和中心竞争力。 作为全球商场占有率最高的动力电池企业，宁德时代登陆有着“汽车工业来历”之称的德国，从周围面反映出我国新能源汽车工业的巨大进步与历史性打破。
华晨、宝马再续良缘 2020年投产BMW ix3
建立于2003年的华晨宝马，一贯致力于本乡化翻开。自2009年股东两头签定合资企业第二阶段翻开规划以来，华晨宝马位于沈阳的出产基地得到的累积出资已逾越520亿人民币。2017年，BMW品牌在我国商场出售了大约56万辆汽车，逾越了紧随其后的美国和德国商场销量的总和，其间大约三分之二的销量来自华晨宝马。
7月9日，华晨汽车集团与宝马集团就两头合资企业华晨宝马汽车有限公司的长期翻开，签署了一份长期结构性协议。协议规则，2019年，华晨宝马的整车产能将抵达52万辆；到2020年，BMW品牌中心产品系列的首款纯电动汽车BMW iX3将在沈阳投产，这款产品将不只在我国出售，还将出口到全球商场。
截止到现在，宝马在国内布局了两座整车出产厂和一座动力总成出产厂。本年5月，华晨宝马动力电池中心二期工程已正式开工并将出产全新的第五代动力电池，而这款电池也将配备在全新BMW iX3车型上。此次协议的签署，将持续扩展出资和出产，促进德国工业4.0与我国制造业晋级融合翻开，并发起中德两头在第三方商场的开发与协作。
推动智能网联翻开 国汽智联与大众我国签署协议
由我国汽车工业协会等工作组织牵头，12家股东单位一同出资建立的国汽智联，方针是成为我国智能网联汽车前瞻基础及共性交叉技术的策源地，这与大众我国注重智能网联的做法不约而同。
7月9日，国汽智联与大众我国同签署战略协作结构协议，以推动智能网联汽车的翻开。根据协议，两头将在智能网联汽车领域翻开关于技术翻开规划、技术立异、标准法规、检验演示、人才培养以及国际交流等方面深度协作，一同进步两头在智能网联汽车领域的中心竞争力。
国汽智联董事长张进华标明，“国汽智联定位为国家级智能网联汽车立异中心，我们情愿以敞开协作、互利共赢的心情，欢迎国内外企业参与共性技术和途径研发。此次战略协作的达到将促进两头优势互补，互惠互利，一同推动符合我国商场特征的立异技术翻开，探究工作标准，加快进步工业化推动脚步。”
戴姆勒牵手清华大学 扩展自动驾御和智能交通
在自动驾御一再被提及的当下，戴姆勒一贯致力于相关技术的研讨。2012年，戴姆勒携手清华大学，一同创建了清华大学-戴姆勒可持续交通联合研讨中心。凭借着清华大学的科研优势与戴姆勒的立异实力，清华大学-戴姆勒可持续交通联合研讨中心于2015年发起了“交通弱势参与者的视觉辨认”联合研讨项目，旨在通过完善摄像头算法，优化交通弱势参与者的辨认，该项目已建立了包含4万个样本的“清华大学-戴姆勒自行车骑行者基准”数据库。
7月9日，清华大学与戴姆勒在德国总理府签署协作意向书，进一步深化两头在可持续交通研讨领域的协作。根据规划，未来三年，该联合研讨中心将每年投入经费数百万元人民币，关键扩展在自动驾御和智能交通领域的研讨，持续推动交通领域产学研结合的新模式翻开。
戴姆勒股份公司董事会成员、担任大中华区业务的唐仕凯标明，“作为中德交通领域产学研协作的榜样，清华大学-戴姆勒在该可持续交通联合研讨中心的协作，将有助于我们为我国客户带来兼具可持续性及满足个性化需求的立异出行领会。”本月初，戴姆勒成为首家获得北京自动驾御车辆路程检验车牌的国际汽车制造商。
发力电动出行及智能网联 一汽、大众翻开深化协作
一汽-大众汽车有限公司建立27年以来，获得了令人瞩目的效果。7月10日，一汽与大众在德国柏林签署谅解备忘录。未来，两头将在充电基础设备及智能网联等领域翻开深化协作。
根据备忘录内容，我国一汽与大众汽车集团（我国）将盘绕充电基础设备缔造和充电相关效力，供应家庭充电、公共及半公共充电、充电数据效力和电池再运用处理等方案。一同，两头还将供应立异智能网联效力和一流的数字化客户领会效力，为用户供应全面的智能出行处理方案。
此次中德股东两头签署谅解备忘录，为一汽-大众在电动出行及智能网联等领域的翻开指清楚方向。一汽-大众不只将在充电领域进行广泛的探究和规划，还出资推动智能网联项目，强化在智能出行领域的前沿地位，引领工业翻开方向。
蔚来博世联婚 集合自动驾御
作为造车新势力的代表企业，蔚来汽车以立异自居。7月9日，蔚来与博世集团签署了战略协作协议，两头将在传感器技术、自动驾御、电机控制和智能交通系统等领域翻开关键协作。
在此之前，博世为蔚来ES8供应了驾御辅佐系统、控制单元、传感器和智能化助力器iBooster等要害部件。未来，这些部件进一步开发后，也将运用到蔚来将推出的其他车型上。
有媒体报道称，上一年12月，蔚来推出了ES8的高级辅佐驾御系统：NIOPilot。该系统采用了雷达+摄像头的360度感知方案。那么，此间与博世签约是否意味着从前高级付诸驾御系统的研发失利了？此外，近期媒体曝出蔚来新车交给前频出事端，不由让人质疑其安全性。衷心希望蔚来与博世联婚后能处理好相似安全问题，并按时交给给车主。
奥迪、华为联手 推动智能网联领域翻开
7月10日，奥迪和华为在德国柏林一同签署战略协作谅解备忘录。根据规划，两头将不断加强在智能网联汽车领域的研讨，推动自动驾御与数字化在汽车效力领域中的进一步翻开。此外，协作两头将一同进行训练项目以加强两头技术人才的专业知识培养。
据了解，2017年，奥迪携手华为与我国相关组织一同在无锡进行了LTE-V车联网项目的公共路程检验，奥迪也因此成为了首家参与该项检验的外国汽车制造商。该项目根据最先进的LTE-V无线通讯技术，通过车辆与路口交通讯号灯系统和视频监控设备的联接，为驾御员供应实时交通讯息。
“通过与华为的协作，我们两头将不断加强在智能网联汽车领域的研讨，”奥迪我国实行副总裁梅萨德标明，“通过进步安全及优化交通流量来描写智能城市是我们一同的方针，而相关研讨也将首要集合在我国商场进行。”
中德政府协作 加强智能网联领域交流
值得一提的是，除企业层面的协作外，我国工信部部长苗圩与德国联邦经济和能源部、联邦交通和数字基础设备部代表一同签署了《关于自动网联驾御领域协作的联合意向声明》。
根据声明，中德两国将建立高级别对话机制，加强政府部门、工作组织、企业等在自动网联驾御/智能网联汽车领域的多层次交流与协作。具体包含：推动国际共同标准的拟定及运用、促进相关技术要求共同、促进两国企业在智能网联汽车及基础设备数据同享、健全智能网联汽车法律法规、推动拟定国际共同的无线电频率处理方案、就通讯技术共同及互操作处理方案交流信息等，一同推动两国智能网联汽车翻开。
对此，中汽协秘书长助理许海东标明，中德政府领导下的协刁难推动两国汽车工业翻开起到积极作用，有助于推动两国汽车工作更深化的协作。其他，此次签约以新能源汽车和智能网联，以及自动驾御的协作为主，这些都是全球汽车业未来的翻开方向，将有利于推动我国汽车工作的快速翻开。
