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容纳你所需 试驾斯威X7自动挡

更新时间: 2017-12-22  来源: 编辑:

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摘要:

上一年8月,斯威汽车品牌旗下的首款车型斯威X7进入了我们的视界,七座SUV的空间加上较为合理的价格是它最吸引人的优势。从销量来看,我们关于这款产品的承受程度超越了很多人的预估。此前斯威X7的全系主打车型都为手动挡,这关于一款SUV来说有些不行全面,现在自动挡车型总算来了。

在本年9月的成都车展上,斯威发布了X7自动挡的价格为10.19万至11.39万元,新车在近一万元的价格区间内密布布局了三款装备车型,体现出厂家关于消费者需求的洞察力。信任大部分买家关于这款车的期望将自始自终的简略真实:期望它满足好开、满足好用,尤其是这台自动变速器要满足结壮可靠。

在8万至12万元这个价格区间的我国品牌SUV中,与斯威X7价位附近的车型最为热销的装备大多为手动挡,这并不意味着消费者对自动挡不买账。首先是自动挡车型往往会比手动挡多出一万元左右,在这个价位上,当下的消费者更愿意将这笔钱用在装备上。另一个问题是,现在消费者关于自动挡车型的驾驭感触与质量往往有所顾忌。所以,我国品牌在这个价位的自动挡车型,所要面临的应战真的不小。

斯威X7自动挡车型全系为搭载1.5T发起机的车型,1.8L自然吸气的发起机将持续匹配手动变速器。在发起机动力输出上,1.5T发起机的最大输出功率依旧为156马力,峰值扭矩230牛·米,在同等级车型中处于主流的水准。

6AT自动变速器(上)与5MT手动变速器(下)

新的6速AT自动变速器来自于DSI品牌,这家变速器厂商的产品首要针对大扭矩纵置发起机进行匹配,而关于与斯威的这台小排量涡轮发起机的匹配体现很令人期待。相关于这个价位SUV中常呈现的双聚散变速器而言,AT变速器好像更简单讨消费者喜爱。在我看来,它关于发起机动力输出的操控以及换挡平顺性将是最为重要的。

和手动挡比较,斯威X7自动挡车型让驾驭者感到的片面动力体现并没有什么不同。发起机在起步与低转速下感触平稳,1挡,2挡之间的换挡动作不算快,但也不会发生令人厌烦的抑扬,在平顺性上能让大部分人满意。不过在2000转/分钟曾经,涡轮增压器仍是需求必定时刻去“酝酿”,之后才干逐步发挥出它的作用。

在中高转速下,1.5T涡轮增压发起机的优势逐步体现,无论是在3挡仍是4挡的情况下,动力输出根本能做到“随踩随有”,尽管不算有多么汹涌,但完结日常的代步使命现已满足。细心留心转速指针的改变就能发现,它在100Km/h左右就能升到第六挡,发起机的转速将被操控在2000转/分钟,尽可能取得更好的燃油经济性。

斯威X7的悬挂体现不输给同价位的其他车型,在高速上快速经过不平整路面时,底盘的全体动作挺利索,车身的晃动也被操控在一个能让乘坐者比较舒畅的范围内。

比较1.8L车型,1.5T车型在隔音降噪方面进行了优化。从实践感触来看,它的车内噪音也首要是来自于涡轮增压发起机那种特有的粗糙振荡感,以及一些随之而来的方向盘和踏板的共振,风噪和路噪都处于中上水准。在这个等级上,受制于本钱等许多原因,车内噪音与振荡的操控只能是尽力而为,斯威X7的体现根本契合预期。

斯威X7 1.5T车型在驾驭辅佐装备上体现不错,全系都标配了ESC电子车身安稳操控。制动防抱死体系ABS、电子制动力分配EBD、牵引力操控TCS、刹车辅佐EBA、上坡辅佐HAC等也是消费者所垂青的自动安全装备。

另外,定速巡航这项方便长途高速驾驭的装备也呈现在其上,关于消费者来说肯定是个好消息了。看来在装备方面,现在我国品牌的装备普遍都上升到了一个很有竞争力的水平,乃至好于一些合资车型了。


上一年8月,斯威汽车品牌旗下的首款车型斯威X7进入了我们的视界,七座SUV的空间加上较为合理的价格是它最吸引人的优势。从销量来看,我们关于这款产品的承受程度超越了很多人的预估。此前斯威X7的全系主打车型都为手动挡,这关于一款SUV来说有些不行全面,现在自动挡车型总算来了。

在本年9月的成都车展上,斯威发布了X7自动挡的价格为10.19万至11.39万元,新车在近一万元的价格区间内密布布局了三款装备车型,体现出厂家关于消费者需求的洞察力。信任大部分买家关于这款车的期望将自始自终的简略真实:期望它满足好开、满足好用,尤其是这台自动变速器要满足结壮可靠。

在8万至12万元这个价格区间的我国品牌SUV中,与斯威X7价位附近的车型最为热销的装备大多为手动挡,这并不意味着消费者对自动挡不买账。首先是自动挡车型往往会比手动挡多出一万元左右,在这个价位上,当下的消费者更愿意将这笔钱用在装备上。另一个问题是,现在消费者关于自动挡车型的驾驭感触与质量往往有所顾忌。所以,我国品牌在这个价位的自动挡车型,所要面临的应战真的不小。

斯威X7自动挡车型全系为搭载1.5T发起机的车型,1.8L自然吸气的发起机将持续匹配手动变速器。在发起机动力输出上,1.5T发起机的最大输出功率依旧为156马力,峰值扭矩230牛·米,在同等级车型中处于主流的水准。

6AT自动变速器(上)与5MT手动变速器(下)

新的6速AT自动变速器来自于DSI品牌,这家变速器厂商的产品首要针对大扭矩纵置发起机进行匹配,而关于与斯威的这台小排量涡轮发起机的匹配体现很令人期待。相关于这个价位SUV中常呈现的双聚散变速器而言,AT变速器好像更简单讨消费者喜爱。在我看来,它关于发起机动力输出的操控以及换挡平顺性将是最为重要的。

和手动挡比较,斯威X7自动挡车型让驾驭者感到的片面动力体现并没有什么不同。发起机在起步与低转速下感触平稳,1挡,2挡之间的换挡动作不算快,但也不会发生令人厌烦的抑扬,在平顺性上能让大部分人满意。不过在2000转/分钟曾经,涡轮增压器仍是需求必定时刻去“酝酿”,之后才干逐步发挥出它的作用。

在中高转速下,1.5T涡轮增压发起机的优势逐步体现,无论是在3挡仍是4挡的情况下,动力输出根本能做到“随踩随有”,尽管不算有多么汹涌,但完结日常的代步使命现已满足。细心留心转速指针的改变就能发现,它在100Km/h左右就能升到第六挡,发起机的转速将被操控在2000转/分钟,尽可能取得更好的燃油经济性。

斯威X7的悬挂体现不输给同价位的其他车型,在高速上快速经过不平整路面时,底盘的全体动作挺利索,车身的晃动也被操控在一个能让乘坐者比较舒畅的范围内。

比较1.8L车型,1.5T车型在隔音降噪方面进行了优化。从实践感触来看,它的车内噪音也首要是来自于涡轮增压发起机那种特有的粗糙振荡感,以及一些随之而来的方向盘和踏板的共振,风噪和路噪都处于中上水准。在这个等级上,受制于本钱等许多原因,车内噪音与振荡的操控只能是尽力而为,斯威X7的体现根本契合预期。

斯威X7 1.5T车型在驾驭辅佐装备上体现不错,全系都标配了ESC电子车身安稳操控。制动防抱死体系ABS、电子制动力分配EBD、牵引力操控TCS、刹车辅佐EBA、上坡辅佐HAC等也是消费者所垂青的自动安全装备。

另外,定速巡航这项方便长途高速驾驭的装备也呈现在其上,关于消费者来说肯定是个好消息了。看来在装备方面,现在我国品牌的装备普遍都上升到了一个很有竞争力的水平,乃至好于一些合资车型了。


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