聚集各方音讯，本周，昌河铃木崩溃已成定局，长安铃木也传出“行将解约”……因而，“铃木汽车是否会退出我国商场”被再次摆到台前。
2017年年初及当年9月中旬，经济日报-我国经济网汽车频道曾两度发文：《那些离别或行将离别我国商场的品牌：铃木》、《销量触底难返,战略水土不服 铃木与我国商场渐行渐远》，对铃木“行将离别我国商场”做了较为具体的猜测与剖析。现在看来，之前报导提到的“销量的接连下滑，产品导入的迟滞，与商场趋势相左的‘战略部署’”等问题一个都没处理，“铃木退出”似乎也显得越来越水到渠成。
日薄西山 经销商退网、“兼职”求生计
据长安铃木官网上的经销商信息，长安铃木在全国共有授权经销商240家；另据网络揭露数据，长安铃木本年1-5月累计出售21058辆，同比下降46.95%。如此算下来，均匀每家经销商的累计销量缺乏88辆，单月的均匀销量更是不到18辆，再考虑到不同经销商的差异、单车赢利低下，各店运营情况可想而知。
长安铃木授权经销商查询页
经销商天然不会只抓着长安铃木这根“稻草”等死。早在本年5月底，有媒体爆料称，一家坐落北京南四环的长安铃木的中心经销商最晚8月闭店退网。该店司理在承受采访时也表明：“老板也想开了，还不如把这个展厅租出去，一年收个上百万的房租来的省心”，以及“铃木后续的产品规划也看不到，可能长安集团也不注重这个品牌，后续没开展，咱们再运营下去也没劲了”。
被爆料行将退网的某长安铃木4S店
无独有偶。昨日，经济日报-我国经济网记者在走访坐落北京南三环的一家长安铃木4S店时发现，该店在“兼职”出售北京现代和君马汽车两个品牌的产品。
某长安铃木4S店在“兼职”出售北京现代 张羽摄
该店同样在出售君马汽车 张羽摄
“现在卖的最好的仍是（长安铃木）维特拉，有1.2万元的优惠，其次是（长安铃木）骁途，能优惠7000元”，该店出售人员热心地向记者介绍道，“那儿的（北京现代）ix35由于新上市不久，所以没有优惠”。当记者问及为何要用展厅的一半来出售其他品牌车型时，出售人员表明，“咱们就是代售一下，也能挣得多点。”
该店现已挂上了北京现代某4S店分店的牌子
犹豫不定 铃木在华进退维谷
当地时间6月19日，日本NHK征引铃木公司相关人员音讯称，“铃木将从我国的本乡化生产中撤离，与长安汽车的协作也将取消”；次日（当地时间6月20日），日本工业经济新闻网则征引另一铃木相关人员音讯称，“在昌河铃木的协作免除后，现在正在评论怎么开展长安铃木”……
音讯的回转并不能使业界安心，反而证明了铃木集团的犹豫不决：究竟是“宁当鸡头不做凤尾”，将重心转向印度商场以求一时安稳；仍是跟从我国商场的方向，在转型阵痛中苦苦挣扎以求可能到来的蜕变？铃木确实很难选择。
在印度商场畅销的奥拓
受限于经济开展水平缓基础设施落后等原因，印度人民偏心小车，铃木也因而稳坐这一商场的冠军宝座，假如铃木将开展重心转向印度，自是能风生水起。但国际在开展，印度商场也没理由止步不前，一旦印度商场也刮起消费晋级飓风，铃木又将何去何从？对此，乘联会秘书长崔东树发文剖析道：“铃木退出我国，将是一个巨大的风险。由于微型车和经济型车的电动化是不行阻挠的一个趋势，假如铃木不加快产品向电动化转型的话，未来其燃油车也将在国际商场面对节能减排的压力。”
反之，假如铃木打算在我国商场背水一战，则将面对极端复杂的生计环境和史无前例的生计压力。首要，长安铃木在做工、售后服务方面的表现遭人诟病已久，品牌力和品牌信赖度很难提升；其次，长安铃木产品更新换代慢，很多配置老旧的车型在商场上难言竞争力；再者，铃木的主力经济型车在销量萎靡的情况下导致赢利低下；三者相结合，假如合资两边不能大力输血，加大资金与高竞争力产品的投入，长安铃木则很难有出头之日。
在去年9月的报导中，经济日报-我国经济网汽车频道用了“与我国商场渐行渐远”来归纳铃木其时的状态；而在昌河铃木已成前史，长安铃木经销商也纷繁退网、“兼职”以求生计的当下，铃木汽车的犹豫不定更使这一品牌远景堪忧。显然，铃木在华已是“危如累卵”，而一旦失掉我国商场，其开展远景和在国际汽车工业的位置也将一泻千里，铃木在我国商场是去是留，想必很快便能见分晓。
