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10万块买它值不值? 北汽新能源EX360怎么样?

更新时间: 2018-06-21  来源: 编辑:

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摘要:

在这个阳光激烈的早晨,把我的EV160交给售后服务人员去做保养,我接过了北汽新能源EX360的钥匙,开端一天的体会。这次的试驾陈述我想搞点儿立异,来聊聊作为一名新能源车主和北汽EX360的潜在消费者最为关怀的一些问题。话不多说,就让我们从速开端吧。

动力系统和续航路程是纯电动车用户最为关怀的产品点,这一点上北汽新能源EX360做得不错。高密度三元锂离子电池组令它在归纳工况下的续航路程到达了平等级中上游的水平,而永磁同步电机供给三挡能量收回,最高能延伸续航路程到达14%左右,与此同时,起步就能取得最大功率和扭矩的特性,让EX360的0-50km/h加快时刻仅为5秒(厂家数据)。

底盘悬架的滤振才能直接关系到车内人员的驾乘舒适性,很惋惜在这方面北汽新能源EX360并没有杰出的表现,不过较高的离地空隙充沛展示了EX360 SUV的一面,应对一般高度的道牙石不在话下,爬坡过坎在必定程度上也丰厚了消费者的运用场景。

在此特别要阐明的一点是,在高速上行驶主张运用“S挡”。在平等“电门”开度的状况下,S挡比较D挡的动力输出要多出三分之一左右。另外在D挡之下,当车速到达90km/h时再踩踏电门,显着感觉到动力被约束输出了,而在S挡下就不会有这样的状况。当然了,北汽新能源EX360厂家标称的最高车速也只要125km/h,所以我们不要对它的高速再加快才能期望太高。

不得不供认,我被北汽新能源EX360的高离地空隙“遮盖了”,差点儿疏忽了其和轿车相差无几的悬架行程,这也是大部分A0级SUV的“通病”。而从另一个视点来看,EX360供给了不错的悬架支撑力度,在过沟坎的时分反馈给车内乘客的感触是“硬”和“颠”,在弯道中却能给驾驭员更高的决心。

这个问题特为那些和我相同有换车需求的朋友们预备,除了显而易见的续航路程的添加,两款车型在驾驭感触部分也有较为显着的差异,作为SUV的EX360悬架支撑力度要超越EV160,这是令人感到惊奇的一点。

如果将北汽新能源EX360和平等级汽油车放在一起比较,我想仅就驾驭感触而言,EX360应该处于抢先的方位。这也是纯电动车型的共同之处:相同车身尺度、补助后平等价位的车型,纯电动车型容易取得更好的驾驭感触,原因就是动力系统相对简略,并且有十分老练的解决方案能够使用。

在这个阳光激烈的早晨,把我的EV160交给售后服务人员去做保养,我接过了北汽新能源EX360的钥匙,开端一天的体会。这次的试驾陈述我想搞点儿立异,来聊聊作为一名新能源车主和北汽EX360的潜在消费者最为关怀的一些问题。话不多说,就让我们从速开端吧。

动力系统和续航路程是纯电动车用户最为关怀的产品点,这一点上北汽新能源EX360做得不错。高密度三元锂离子电池组令它在归纳工况下的续航路程到达了平等级中上游的水平,而永磁同步电机供给三挡能量收回,最高能延伸续航路程到达14%左右,与此同时,起步就能取得最大功率和扭矩的特性,让EX360的0-50km/h加快时刻仅为5秒(厂家数据)。

底盘悬架的滤振才能直接关系到车内人员的驾乘舒适性,很惋惜在这方面北汽新能源EX360并没有杰出的表现,不过较高的离地空隙充沛展示了EX360 SUV的一面,应对一般高度的道牙石不在话下,爬坡过坎在必定程度上也丰厚了消费者的运用场景。

在此特别要阐明的一点是,在高速上行驶主张运用“S挡”。在平等“电门”开度的状况下,S挡比较D挡的动力输出要多出三分之一左右。另外在D挡之下,当车速到达90km/h时再踩踏电门,显着感觉到动力被约束输出了,而在S挡下就不会有这样的状况。当然了,北汽新能源EX360厂家标称的最高车速也只要125km/h,所以我们不要对它的高速再加快才能期望太高。

不得不供认,我被北汽新能源EX360的高离地空隙“遮盖了”,差点儿疏忽了其和轿车相差无几的悬架行程,这也是大部分A0级SUV的“通病”。而从另一个视点来看,EX360供给了不错的悬架支撑力度,在过沟坎的时分反馈给车内乘客的感触是“硬”和“颠”,在弯道中却能给驾驭员更高的决心。

这个问题特为那些和我相同有换车需求的朋友们预备,除了显而易见的续航路程的添加,两款车型在驾驭感触部分也有较为显着的差异,作为SUV的EX360悬架支撑力度要超越EV160,这是令人感到惊奇的一点。

如果将北汽新能源EX360和平等级汽油车放在一起比较,我想仅就驾驭感触而言,EX360应该处于抢先的方位。这也是纯电动车型的共同之处:相同车身尺度、补助后平等价位的车型,纯电动车型容易取得更好的驾驭感触,原因就是动力系统相对简略,并且有十分老练的解决方案能够使用。

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